歐藍德?克萊斯勒? 北京奔馳搖擺不定

2006-09-05 09:05:53 來源: 作者:宋曉艷

  近一段時間來,有關三菱歐藍德將轉產東南的消息再度成為了業界關注的焦點。有媒體稱,目前東南汽車已開始著手三菱歐藍德國產化的前期相關談判。隨后,北京奔馳東南汽車都出來避遙,說沒有這回事,但事實并不是這樣的。

  去年,戴-克將剩余12.42%的三菱汽車股份拋售給高盛,宣布與三菱正式分手后,有關歐藍德將轉產東南的消息就一直不絕于耳。雖然年初北京奔馳方面出面澄清歐藍德還將在北京奔馳生產銷售,但是現在看來北京奔馳似乎有點一廂情愿了。

  按協議,到今年年底,三菱歐藍德和北京奔馳-戴克的技術轉讓協議將到期,這意味著歐藍德在中國市場成為了“自由人”,可以選擇“自由轉會”。這樣的話,與三菱已經毫無利益關系的戴-克想要再把歐藍德留在自己身邊,看起來就有點不太現實了。應該說,歐藍德的歸屬將直接關系著三菱在中國市場的戰略部署,對已經入資東南的三菱來說,想要在中國市場有所作為,就必須要改變以往“三心二意”的做法,找一個固定的伙伴,這樣的話在戴-克和東南之間,后者無疑是更好的選擇。

  歐藍德對北京奔馳意味著什么?利潤。

  也許有人會說,對北京奔馳來說,歐藍德不過是眾多車型中的一個,沒有它還可以買別的,還會有新車型。但是,對于現在的北京奔馳來說,歐藍德如果轉產,那么所帶來的影響遠沒有人們想的那么樂觀。據全國乘用車聯席會的數據顯示,今年1~7月,北京奔馳的吉普系列、帕杰羅速跑和歐藍德的總銷量為9433輛,同比下降了14.5%,其中歐藍德的銷量為4038輛,占了北京奔馳SUV銷售的近一半。也許是受不利消息的影響,在經過年初幾個月的熱銷后,這兩個月歐藍德的銷售也開始走下坡路,7月份僅銷售了235輛,同比下降了68.6%。

  由此可見,歐藍德在北京奔馳的銷售中的地位遠不是人們想得那么簡單,沒有了歐藍德的北京奔馳,其銷售額勢必將受到重大的打擊。當然,當北京奔馳將吉普轉入北汽、大切停止國產后,在戴-克的引導下,北京奔馳將會把重點轉向轎車,但是現實似乎遠沒有他們想象的那么簡單。

  去年底,北京奔馳的國產奔馳E級轎車終于在千呼萬喚駛出來。但是,由于國產化率低,成本始終降不下來,高額的零部件關稅讓他們苦不堪言,而市場銷量自然也沒有多大的驚喜。據統計,今年1~7月奔馳E級車的總銷量為3677輛,與其競爭對手寶馬相比差距不小,寶馬3系的同期銷量為6106輛。銷售不暢自然會引起人們不少猜測,今年上半年,就曾有國產E級車停產的消息。近日,又有消息稱,國產奔馳E200K由于銷售不佳目前已經停產,最早將在10月增配復出。同時,原計劃于今年國產的奔馳C級車也將延期至明年上市。唯一振奮人心的消息是,11月北京車展時國產奔馳E350有望上市。

  E200K暫時停產、C級車延期上市,在高檔車市場競爭如此激烈的下半年,在寶馬、奧迪的夾擊中,奔馳憑什么與對手競爭?

  也許有人會說,還有克萊斯勒。不錯,今年北京奔馳把重點逐漸轉向了克萊斯勒300C在國內的銷售。目前,克萊斯勒300C已經在北京奔馳投產,預計年底前將正式上市。但是,作為克萊斯勒國產的第一款轎車,選擇這樣一款大排量、高油耗的高端車切入中國市場,不少人也表示了憂慮。一方面,克萊斯勒產品在中國缺乏一定的品牌號召力,如果該款車型失敗,對整體品牌的影響力將不可避免地造成一定的負面影響。另一方面,由于這款車屬于典型的美式大車,油耗大,外形招搖,其在銷售對象必定是小眾市場,市場推廣難度不小。

  應該說,北京奔馳的市場策略讓大家都有點摸不著頭腦,他們究竟想干什么,可能只有他們自己才知道。

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