上汽、名爵三八線劃定 井水不犯河水

　　上汽購買“Rover”的細節尚未披露，但結果其實已無懸念：“Rover”花落上汽、南汽坐擁MG(名爵)，雙方決定井水不犯河水。

　　但表面的沖突沒有了，暗戰卻沒有停止。因為品牌名稱劃定后，產品銷售沖突將接踵而至。

　　上汽使詐

　　2170萬美元；羅孚？龍孚？或者其他……上汽羅孚自主一事從來沒有如此高密度地被業界關注過。

　　日前，“Rover”品牌擁有者寶馬集團已經同意以1150萬英鎊(約合2170萬美元，1.74億元人民幣)的價格將該品牌賣給上汽集團。“此事目前還沒有最后確定，無法明確答復。”這是上汽集團內部針對媒體的搪塞之詞。由此媒體各種猜測也變得甚囂塵上。

　　人們把目光自然投向南汽，但據知情人士透露，南汽在確定采用“名爵和MG”品牌主打國內外市場后，就沒再過多參與上汽購買寶馬“Rover”品牌的爭奪戰。“否則，寶馬有理由待價而沽，上汽會為此付出更大的代價。”南京汽車界一位人士證實。

　　晚于競爭對手南汽近半年公布自主品牌動態信息，上汽的“精明”在于他仍要占領主動。

　　從4月10日上汽汽車發布新的“定位”戰略以來，媒體目光始終沒有離開這里。首先有關上汽自主品牌是采用“上海”還是“鳳凰”的問題，媒體猜測性報道連篇累牘；其后是上汽欲從寶馬手中購買“Rover”品牌的動態消息；最近，有關上汽羅孚品牌到底注冊“路”系還是“龍”系商標的猜測不絕于耳。上汽的步步為營，把業界和媒體的想象空間發揮到了極致。但在業內看來，上汽擁有“Rover”已是板上釘釘的事情。

　　上汽汽車市場傳播及公共關系總監黃華瓊說，上汽汽車對羅孚品牌宣傳的前期準備已經就緒，大規模宣傳攻勢不日將至，“但現在仍無法告知”。

　　相比之下，南汽就要“低調”許多。今年3月份，借南汽集團59周年生日之機，南汽“名爵”和南汽MG生產基地一同誕生，但外界卻對此知曉不多。這曾讓南汽董事長王浩良大為光火，認為失去一次宣傳新品牌的好機會。南京汽車界一位人士評價說：“低調好像已經成了南汽骨子里的東西。”

　　涇渭分明？

　　此前坊間曾傳出，上汽和南汽有關羅孚品牌的知識產權糾紛一直是懸而未決。對此，黃華瓊反問：“我們和南汽之間存在知識產權的問題嗎？”南汽方面也表示：“雖然兩者之間共用部件比較多，但MG和Rover采用的是不同的平臺，不存在知識產權問題。” 顯然，雙方都極力劃清界線。然而在排產問題上，兩者又不可避免相互角力。

　　而就在傳出上汽購得Rover品牌之際，南汽集團總經理俞建偉在倫敦舉行的新聞發布會上曾意味深長的表態：希望中央有關部門在南汽與上汽之間就MG羅孚車的生產方面進行協調，以便形成合力，避免重復和多頭對外，最終達到“1＋1>2”的效果。

　　“所謂生產方面的協調主要限于國內，我們希望雙方推出來的車型能在消費者面前呈現出較大的差異化，避免相互之間的惡性競爭。”南汽一位知情人士具體解釋。

　　根據雙方各自規劃，上汽最遲將于今年秋天北京車展上推出基于羅孚75基礎上改造的第一款中高級轎車；而南汽將于明年3月份南汽60周年之際推出自己的自主品牌車型，屆時雙方將在市場上形成直接對峙。

　　“我們的潛在競爭對手包括市場上所有的車企，并不特別針對某一兩家企業或者車型。”黃華瓊說，“至于雙方能否實現合作，只有高層領導才知道。”但一位不愿透露姓名的業內人士卻認為，如果雙方要真正做到車型差異化，必然需要在包括研發設計等初期階段就要保持信息溝通。在雙方急于爭先開拓市場空間的前提下，這種相互協調的可能性很小。