東風日產花都工廠 與日本本土工廠差多少

圖為東風日產軒逸車型

　　編者按：在2003年~2005年，中國汽車工業經歷了瘋狂般的潮起潮落，年平均增幅超過40%，在巨大的利益誘惑之下，內外資諸侯紛紛切入汽車行業，外資累計投資超過230億美元。預計在近五年內，新增產能將超過300萬輛。而今，3年之間巨大的投資泡沫開始浮現。其中，投資最瘋狂的大眾汽車最先品嘗了苦果，僅僅60%左右的產能利用率和不到70%的設備開工率，德國人的驕傲在變幻莫測的中國市場失去方向。本田汽車的審慎投資，得到超過90%的產能利用率的回報。用28億元撬動12萬輛的產能擴張，可以實現15萬輛的實際生產能力 ，幸運的是：固執的本田并沒有卷入2003年涌起的投資大潮。我們關注生產線，既注意到了上海萬豐汽車空蕩蕩的廠區，也看到了神龍汽車為加產能已經開始實施的三班倒。我們需要擠出泡沫！生產線就是手術的第一刀。

　　“3歲”的東風日產和歷史超過45年的日產標桿工廠——追濱工廠的距離從來沒有這么接近。這個員工平均年齡26歲的新手已經向平均年齡超過46歲的追濱工廠發出挑戰；但是，年輕的東風日產人準備好了嗎？

　　“3歲”的東風日產

　　從京安云豹到風神，再到東風日產，幾年時間，從舊廠房改造過來的廠區已經面目全非。”經歷了花都工廠諸多變遷的東風日產制造本部副本部長周先鵬記憶猶新。記者在8月來到正在茁壯成長之中的東風日產，3年來東風日產的變化就是中國汽車的蓬勃發展的縮影。

　　今年5月份，3歲的東風日產在和日產墨西哥工廠、美國工廠、西班牙工廠、泰國工廠等近20家海外工廠的競爭中憑借TIIDA車型的制造能力榮獲了象征日產最高制造褒獎的獎項：“2005年度全球日產社長獎——QCT獎”。

　　“中國制造”的聲譽，此前在全球口碑并不佳，東風日產淘汰其他境外工廠奪魁，日產第18次日產全球制造會議放在中國，現場檢驗真假。6月5日，主管制造的副總裁高橋帶領20多位日產全球各個公司的制造系統高層趕往廣州花都。“以前都是我們到其他境外工廠去學習別人的經驗。”周先鵬笑著說。

　　在總裝車間，細微之處往往更能體現制造的魅力。在車間的物流供給系統、制造質量控制系統以及制造流程的優化配置上，花都工廠的目標已經悄然瞄準了日產的全球標桿工廠——追濱工廠。