北京車展升溫 車企參展一次要花上千萬(wàn)

�W�W一組統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以生動(dòng)體現(xiàn)車展對(duì)車企的誘惑力之大，2006年廣州車展參展面積達(dá)到8．8萬(wàn)平方米，參展車型共有441輛，概念車6輛，2輛為全球首發(fā)車型；2005年第十一屆上海國(guó)際車展展出面積達(dá)到12萬(wàn)平方米，1036家廠商包括世界九大汽車制造商均大規(guī)模參展，35個(gè)國(guó)家和地區(qū)1020家媒體5380名記者參與了報(bào)道，到場(chǎng)觀眾人數(shù)達(dá)到了39萬(wàn)人次；2004年第八屆北京車展匯聚了520輛展車，參展企業(yè)超過1500家，觀眾流量增加到46萬(wàn)人次，參與報(bào)道的記者更是達(dá)到了5000人。可以想象，任何有身份的汽車企業(yè)都不愿意錯(cuò)過這些拋頭露臉的好機(jī)會(huì)。一位自主品牌車企老總就告訴記者：“國(guó)內(nèi)的這些車展就像是個(gè)練兵場(chǎng)，即使財(cái)力物力再有限，也要勒緊褲腰帶跟著走。”

�W�W規(guī)格

�W�W國(guó)際車展相當(dāng)于汽車展銷會(huì)

�W�W一位資深汽車專家表示，目前國(guó)內(nèi)車展的惟一特色就是都要冠以“國(guó)際”二字，國(guó)際車展肯定要收取與“國(guó)際”二字規(guī)格相一致的參展費(fèi)用，但無(wú)論是新車型的推出，還是車展配套管理都和真正的“國(guó)際”規(guī)格相差甚遠(yuǎn)。

�W�W有消息說(shuō)，汽車廠家這幾年紛紛將廣州車展調(diào)為國(guó)內(nèi)車展最高級(jí)，但將之定位在“國(guó)際車展”的卻很少。有一點(diǎn)可以證明，廣州車展上全球首發(fā)的車型少得可憐，代表未來(lái)的全新概念車更是缺乏。不僅僅是在廣州，地方舉辦國(guó)際車展的劣根性很早就已暴露無(wú)遺，在這個(gè)層面上，花樣繁多的各種“國(guó)際汽車展”不妨稱作為汽車展銷會(huì)更為恰當(dāng)。將一些所謂的國(guó)際車展定位成汽車展銷會(huì)，不僅能直接促進(jìn)汽車銷售，而且還能帶動(dòng)汽車會(huì)展業(yè)模式的創(chuàng)新。因?yàn)閲?guó)內(nèi)舉辦的很多國(guó)際車展，我們不可能期望它越來(lái)越“國(guó)際”，只能希望銷售的車越來(lái)越多。

�W�W一家之言

�W�W角色的錯(cuò)位

�W�W在新車貧乏看點(diǎn)少的中國(guó)車展上，網(wǎng)絡(luò)的活躍似乎成了車展的最大主角，我發(fā)現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)的大型車展上，逛車展人手中拿著的網(wǎng)絡(luò)宣傳品，要比汽車的宣傳資料還多。像騰訊、搜狐、新浪這樣的大型門戶網(wǎng)站，每次還要在車展上設(shè)立專門的網(wǎng)絡(luò)展區(qū)，參觀的人流絡(luò)繹不絕，毫不亞于車企展臺(tái)。看到這種勢(shì)頭，車企們?cè)诮鼉赡甑能囌股弦膊粩嗪途W(wǎng)絡(luò)聯(lián)姻。在剛剛閉幕的廣州車展上，馬自達(dá)3就選擇了參展的QQ對(duì)話窗口，短短5天時(shí)間，就有近2億的曝光量；而北京現(xiàn)代雅紳特在啟動(dòng)其“誰(shuí)和誰(shuí)最配”線上活動(dòng)時(shí)，指定了騰訊網(wǎng)作為其惟一的網(wǎng)絡(luò)合作媒體，創(chuàng)造了單天點(diǎn)擊超過100萬(wàn)的宣傳回報(bào)。

�W�W可以毫不客氣地講，在車企趕場(chǎng)參加車展而疲態(tài)百出的同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)正在成為國(guó)內(nèi)車展上最為活躍的角色，這種角色的錯(cuò)位和缺失恰恰能夠反映出國(guó)內(nèi)車展的過剩弊端，如果不及時(shí)給國(guó)內(nèi)車展“計(jì)劃生育”，這種味道就將越變?cè)诫x譜。