廠商指導(dǎo)價(jià)嘗盡尷尬 明降之后暗降不斷

　　今年3月16日雅紳特發(fā)布時(shí)北京現(xiàn)代“雅紳特兩年不降價(jià)！”的豪言猶在耳邊，7月7日，北京現(xiàn)代公布雅紳特全線產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整，兩款車型直降8000元。不到4個(gè)月，北京現(xiàn)代就食言了。而這次雅紳特的降價(jià)，距離6月8日北京現(xiàn)代伊蘭特、索納塔、御翔3款車型的大幅降價(jià)僅隔一個(gè)月。

　　盡管有了前幾年的經(jīng)驗(yàn)，廠家不敢再輕易宣布降價(jià)，但仍有部分廠家為了完成年度產(chǎn)銷計(jì)劃而選擇降價(jià)來拉動(dòng)銷售。但事實(shí)上，降價(jià)并非永久制勝利器，短期熱銷后的冷清給廠家?guī)�來的損害更甚，一如飲鴆止渴。

　　狠降不靈

　　銷售只熱一周

　　日前，記者走訪北京多家汽車交易市場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，降價(jià)帶來的銷售熱度持續(xù)時(shí)間異常短暫，過去那種“降價(jià)就好賣”的現(xiàn)象一去不復(fù)返。

　　從每周銷售數(shù)據(jù)中可以看出，6月13日-6月19日，即北京現(xiàn)代價(jià)格調(diào)低后的第一周，北方市場(chǎng)共售出北京現(xiàn)代54輛車，較比前一周的4輛可謂天壤之別。而就當(dāng)廠家看到了希望，打算乘勝追擊之時(shí)，銷量突然下滑，隨后兩周分別為9輛和7輛。價(jià)格狂降只換來一周熱銷。

　　關(guān)于降價(jià)效力減弱的問題，北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)且小鋼認(rèn)為，庫存壓力及越來越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，迫使廠家為了保持市場(chǎng)占有率而不得不采用降價(jià)的辦法。從目前的情況來看，降價(jià)的作用越來越不明顯，降價(jià)只能在短時(shí)間內(nèi)奏效。

　　中聯(lián)汽車交易市場(chǎng)楊陽客觀分析后認(rèn)為，眼下汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)相當(dāng)充分，這直接導(dǎo)致市場(chǎng)利潤(rùn)趨薄。所以，廠家在品牌、服務(wù)差異化上大做文章的同時(shí)，價(jià)格依然是廠商占領(lǐng)市場(chǎng)的殺手锏，所以在市場(chǎng)份額下降的時(shí)候廠家首先想到的肯定是降價(jià)，這是最快地恢復(fù)市場(chǎng)份額的方法。但是現(xiàn)在這個(gè)法寶漸漸不靈了，頻繁的降價(jià)打擊了不少消費(fèi)者的信心。

　　銷售壓力

　　明降之后玩暗降

　　記者采訪某品牌經(jīng)銷商時(shí)，其銷售經(jīng)理抱怨現(xiàn)在的銷售壓力越來越大，就前半個(gè)月情況來看，7月份的任務(wù)肯定完不成了。而另一家國(guó)產(chǎn)品牌4S店的負(fù)責(zé)人更直接，指著店里冷清的場(chǎng)面對(duì)記者說：“我們也想賣車，但沒有人來也沒有辦法，我們現(xiàn)在正在做培訓(xùn)，以前忙沒有時(shí)間，現(xiàn)在倒是有的是時(shí)間了。”

　　據(jù)了解，今年車市經(jīng)歷了前4個(gè)月的快速增長(zhǎng)后，5月車市急轉(zhuǎn)直下，為了保持市場(chǎng)份額，完成既定任務(wù)，經(jīng)銷商只得通過暗自降價(jià)來拉動(dòng)銷售。就經(jīng)銷商降價(jià)行為而言，多數(shù)是私下行為，但也有一部分是在廠家的默許下進(jìn)行的。

　　在北京某汽車交易市場(chǎng)，記者見到了一份北京現(xiàn)代經(jīng)銷商上交給市場(chǎng)管理部門的價(jià)格單，其中“經(jīng)銷商最低優(yōu)惠價(jià)”赫然低于剛剛調(diào)整的“廠商指導(dǎo)價(jià)”很多。據(jù)了解，這一最低價(jià)格是北京現(xiàn)代經(jīng)銷商在廠家默許下推出的。更有某經(jīng)銷商銷售人員講得更直接，稱這一價(jià)格是廠家直接給到經(jīng)銷商手中的“空間”，目的是為了更有利車輛的銷售。

　　明降之后玩暗降，眼下車市中如此現(xiàn)象越來越頻繁地發(fā)生，直讓消費(fèi)者問，哪個(gè)價(jià)格才是真的“底價(jià)”，究竟“廠商指導(dǎo)價(jià)”還有幾分的可信度？

　　競(jìng)爭(zhēng)激烈

　　降價(jià)以保產(chǎn)銷任務(wù)

　　針對(duì)北京現(xiàn)代降價(jià)的原因，網(wǎng)上車市做了一份調(diào)查。部分?jǐn)?shù)據(jù)顯示，有54.1%的消費(fèi)者認(rèn)為同類車競(jìng)爭(zhēng)激烈；28.1%的人認(rèn)為庫存壓力過大；22.7%的人認(rèn)為是廠家銷售目標(biāo)難以實(shí)現(xiàn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，北京現(xiàn)代年初公布的銷售任務(wù)是30萬輛，比去年23萬輛的銷售成績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)30％以上。據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，北京現(xiàn)代今年前5個(gè)月總銷量為10.41萬輛。如果按照前5個(gè)月月均2萬多輛的銷量估算，北京現(xiàn)代要想在余下的7個(gè)月內(nèi)完成剩下的19萬輛任務(wù)顯然不太可能。因此北京現(xiàn)代此次降價(jià)的意圖相當(dāng)明顯，降價(jià)以保產(chǎn)銷任務(wù)的完成。

　　關(guān)于降價(jià)話題，專家認(rèn)為，廠家降價(jià)時(shí)說不會(huì)再降，其實(shí)還要再降，他們一次次讓消費(fèi)者失望，失信于消費(fèi)者，這樣的結(jié)果是導(dǎo)致消費(fèi)者持幣待購，而反之，消費(fèi)者的持幣待購又會(huì)讓廠家繼續(xù)降價(jià)，于是，惡性循環(huán)就形成了。

　　相關(guān)鏈接

　　北京現(xiàn)代全系價(jià)格優(yōu)惠再加大

　　近日，記者從北京市場(chǎng)二級(jí)經(jīng)銷商處獲悉，北京地區(qū)北京現(xiàn)代各個(gè)車型的市場(chǎng)價(jià)格仍在進(jìn)一步走低。

　　其中伊蘭特手動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)型的最低售價(jià)已跌至9.3萬元左右，但這個(gè)價(jià)格是在二級(jí)經(jīng)銷商處做保險(xiǎn)等一條龍服務(wù)的價(jià)格；在4S店，這款車目前的最低價(jià)格約為9.65萬元。索納塔的市場(chǎng)價(jià)格較之前有明顯下降，其全系車型現(xiàn)在的優(yōu)惠金額均在1.6萬元左右，最高優(yōu)惠達(dá)1.7萬元。御翔目前優(yōu)惠已高達(dá)1.5萬元，最低僅售16.78萬元。而近期才降價(jià)的雅紳特的終端售價(jià)再度小幅下滑，其中手動(dòng)舒適型的最低售價(jià)已跌至7.5萬元，比新的指導(dǎo)價(jià)格低了將近5000元，該價(jià)格是在二級(jí)經(jīng)銷商處做售后一條龍服務(wù)的最低售價(jià)。各個(gè)車型價(jià)格如下表。