產品定位不清晰 三款失意車將重裝上陣

2006-07-20 09:15:46 來源: 作者:shangfuqiang

  雖有影星成龍、新浪前CEO代言,開迪和畢加索的日子始終過得“緊緊巴巴”。2005年開迪僅賣出1455輛,畢加索曾連續兩個月銷量不足百輛。同年,SPARK樂馳北京銷量僅有幾百輛,又因排放未達國Ⅲ被迫退出北京市場。

  近日記者獲悉,這三款市場“失意”的車型都將于下半年改款升級,重歸北京市場。

  ●開迪:直銷增配降價

一汽大眾開迪

  2005年4月15日,開迪上市,在發布會現場被冠以“多功能轎車”。一汽-大眾銷售公司總經理李武預計當年能賣兩萬輛,事實是全年只售出1455輛,不及預想的十分之一。今年4月,一汽-大眾商用車部總監扈圣剛說,“開迪要像江淮瑞風商用車一樣銷售,2006年銷售目標1萬輛”。而在一汽-大眾的主頁,開迪又被包裝成郵政車、保險查勘車和警務車,“轉型”后的開迪迄今月銷量最高為400輛,與期望值仍相去甚遠。而在德國,2005年開迪銷量已達23000輛。

  “產品定位不清晰,雖號稱‘載人搭物皆可’,但載人不及傳統MPV舒適大氣,用于搭物成本又過于昂貴”,北京某經銷商對這款被成龍大哥譽為“多面手”、“好伙伴”的開迪頗有微詞,該店去年僅售出3輛。“用戶能選擇開迪,是要經過激烈的思想斗爭的。”某4S店銷售總監坦承,“開迪最適合公私兼顧的小型私營企業主,市場尚需培育開發,經銷商都不愿為此投入。”過于細分的市場定位使開迪面臨擱淺,商家不愿做“先吃螃蟹的人”,只因蟹不肥。

  為開迪一汽-大眾絞盡了腦汁,3月中旬,全系車型降價,降幅高達2.41萬元;4月,在全國設立分銷中心進行直銷,首家分銷中心在杭州成立,輻射華東;6月,推出“777”增值活動,其價值約合1.4萬元。

  廠家還將繼續對開迪的拯救行動,據透露,11月一汽-大眾將推出新款,外形基本不變,但將增加倒車雷達等舒適性配置,并對價格進行重新調整,最低可能接近10萬元。不可避免地也會大幅提高國產化率。而目前在北京的授權經銷商處,1.6手動基本型價格已經低至10.78萬元,與15個月之前的14.99萬元相比,縮水28%,對于開迪的意向用戶具有較高的性價比。

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