奧迪A6等車型問題頻出 誰會被強制召回?

圖為奧迪A6

　　奧迪

　　頻出問題依然穩坐泰山

　　車輛有了問題能夠得到廠家方面的解決嗎？一些國產品牌車的質量真的沒問題嗎？是否是中國汽車的制造質量如此優秀，已經完全超越了美國和日本？

　　其實，我們已經從國內各個媒體獲得了不少汽車質量投訴的相關信息。奧迪A6和A4的CVT變速器的質量問題從今年3月份起就被各媒體刊登在了顯著的位置上，其變速箱和滑閥箱的問題已經被多位消費者指認存在問題，而且已經有多位消費者到指定的奧迪維修站進行了維修。當然，受到這種“禮遇”的只有那些發現問題并且態度強硬要求快速解決的顧客。但一汽奧迪方面卻一直辯稱，沒有接到該問題的反映和投訴。在現代傳媒如此發達的今天，這樣的說辭未免是“掩耳盜鈴”。

　　本報也曾經接到過類似的投訴，一位東風本田的客戶在購買了一輛本田CR-V后開了不到1千公里就發現發動機有異響，并且加速乏力，送到4S店檢修之后被告知發動機存在重大問題，需要吊出發動機進行修理，結果這輛車在還未出磨合期就幾乎被大卸八塊，經過更換零件修理之后，該經銷店的維修總監對客戶說：“您的車在我們這次維修中得到了升值。”而車主面對大修之后的本田CR-V留下的只有氣憤。

　　類似的問題在現在已經暴露得越來越多，但為什么這些廠商依然能夠逍遙地把消費者的利益置之不顧，依然在向外銷售著自認為合格的產品？一位不愿意透露姓名的質檢總局工作人員這樣告訴記者：“到我們這里來投訴的車型非常多，幾乎涵蓋了所有國產車，當然進口車也有，但總量不是很大。這些國產車的問題相當一部分在我們向廠家交涉之后能夠得到積極回應，但也有部分最后不了了之。這些廠商公關的耐心似乎比解決問題的本領要強得多。”或許這就是原因。

　　召回

　　誰將成為第一個被強制者

　　國家質檢總局這次顯然下了更大的決心解決企業存在的瞞報車輛缺陷、擅自回購問題車等問題。或許是豐田銳志的漏油事件提醒了我們，召回制度的頒布并不是汽車質量監督的全部，還需要在執行環節下更大的功夫。

　　據知情人士透露，一些國產廠商確實對車輛的質量缺陷存在蓄意的隱瞞，廠家認為不涉及安全的問題就不是什么大事，而對出現的問題不積極解決，總是采取逃避的態度。所以，我們看到了更多的“天籟被攔腰撞斷、吉利被攔腰撞斷、本田被攔腰撞斷”這樣駭人聽聞的報道。

　　本報也曾經報道過雪鐵龍C5助力轉向漏油的問題，在記者采訪的將近100名C5車主中，有60多位車主的車存在液壓升降漏油的問題，幾乎每輛車都存在助力轉向漏油的問題。而當記者向雪鐵龍中國公司求證此事的時候，該公司負責人只說了一句：“有，但不多。”恰好和一汽-大眾市場部公關經理胡紹航否認奧迪有質量缺陷的說法一致，看來這些“能夠為，卻不作為”的思想確實是相通的。

　　我們也看到，我國對于廠商故意隱瞞汽車缺陷最高將被處以三萬元罰款的額度確實小了些，不足以震懾那些頂風違規的企業，但日本三菱的前車之鑒已經提醒了大家，要么就別出事，出事就會出大事，丟的不僅僅是幾個錢的問題，賠進去的將是整個企業的聲譽。或許這第一個被強制召回的就是國產奧迪，就是雪鐵龍C5，就是那些出現問題仍然隱瞞不報還在竊喜的產品。

　　奧迪等車現代酷派、路虎、豐田銳志這些曾經有質量疑問卻沒有被召回的車型以及一汽奧迪、雪鐵龍5這些正處于質量問題旋渦中的車型，誰將是第一款被中國汽車召回制度強制召回的車？我們將拭目以待。