雙碰標(biāo)準(zhǔn)接軌國(guó)際 國(guó)內(nèi)車企面臨碰撞難題

一汽“奔騰”碰撞現(xiàn)場(chǎng)圖

　　國(guó)內(nèi)汽車制造業(yè)備受“溺愛”的時(shí)代似乎即將終結(jié)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì)官員日前表示，從7月1日起，全國(guó)統(tǒng)一執(zhí)行汽車側(cè)面碰撞及乘用車后碰撞標(biāo)準(zhǔn)(簡(jiǎn)稱雙碰)，此后，不達(dá)標(biāo)的新車將不能予以申報(bào)審批。

　　作為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的最高歸口管理機(jī)構(gòu)，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委發(fā)出的信號(hào)很明確：新車上市在汽車安全性測(cè)試方面將實(shí)行更加嚴(yán)格的市場(chǎng)準(zhǔn)入。“這是對(duì)中國(guó)汽車制造工業(yè)遲來的愛”，其實(shí)，以歐洲ECER95(側(cè)面碰撞法規(guī))為藍(lán)本的國(guó)內(nèi)側(cè)面碰撞標(biāo)準(zhǔn)兩年前就被提出，并于當(dāng)年通過了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委的審查，只是隨后便沒了下文。

車輛正面碰撞示意圖

　　近幾年來，由于管理法規(guī)出臺(tái)的相對(duì)滯后，新車安全性在鑒別方面“被打了折扣”確實(shí)一直為人們所詬病。因?yàn)樵絹碓蕉嗟臄?shù)據(jù)表明，汽車發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)對(duì)汽車乘員的致死率明顯高于正面碰撞，雖然國(guó)家為此頒布了《汽車乘員碰撞保護(hù)》GB／T1 1551－89等一系列條款來劃分汽車安全的標(biāo)準(zhǔn)，但從2001年起實(shí)施的《關(guān)于正面碰撞乘員保護(hù)的設(shè)計(jì)規(guī)劃》直到2003年才上升為國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其在其它碰撞測(cè)試方面真正執(zhí)行落實(shí)的程度可想而知。

　　消費(fèi)者更是不曾想到：自己心儀已久身披鋼板的“鐵家伙”在安全性上竟然應(yīng)該有著如此高的訴求？

車輛側(cè)碰試驗(yàn)示意圖

　　除了連番的惡性交通事故，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)同時(shí)還遭遇聲名重創(chuàng)。2005年9月，歐洲第一大汽車俱樂部——全德汽車俱樂部(ADAC)不顧嚴(yán)密的試驗(yàn)程序，“自掏腰包”對(duì)首次亮相法蘭克福車展的江鈴陸風(fēng)進(jìn)行了碰撞試驗(yàn)，緊接著便公布試驗(yàn)報(bào)告，聲稱“在該俱樂部過去20年的撞擊測(cè)試歷史中，陸風(fēng)的測(cè)試結(jié)果是‘最糟糕的成績(jī)’”。隨后，歐盟委員會(huì)負(fù)責(zé)企業(yè)和工業(yè)事務(wù)的副主席費(fèi)爾霍伊根(Guenter Verheugen)在歐洲議會(huì)聽證會(huì)上明確表示，他計(jì)劃就進(jìn)口的中國(guó)汽車是否通過以小批量進(jìn)口獲得一國(guó)監(jiān)管部門的同意而得以繞過歐盟的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)查。

　　盡管江鈴汽車集團(tuán)很快作出了正面回應(yīng)并采取了相應(yīng)措施，但掀起的軒然大波讓“損失仍然難以估量”。

　　與江鈴汽車被動(dòng)作出的回應(yīng)不同，同樣為進(jìn)軍海外，國(guó)內(nèi)最大的出口汽車企業(yè)——長(zhǎng)城汽車前不久在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心依照歐盟的標(biāo)準(zhǔn)先后進(jìn)行了兩次碰撞試驗(yàn)，以便能夠很快取得進(jìn)入歐盟、北美市場(chǎng)的通行證。盡管“碰撞試驗(yàn)非常成功，自主品牌能夠取得這樣的成績(jī)，我們?yōu)?a target="_blank" class="cmsLink">長(zhǎng)城汽車感到驕傲。這次碰撞試驗(yàn)是完全按照ＥuroNCAP(歐盟新車安全評(píng)價(jià)規(guī)程)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出于歐洲政府安全法規(guī)，與美國(guó)和日本NCAP標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。”但歐洲NCAP很快即回應(yīng)：長(zhǎng)城不能聲稱達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)。

　　“我認(rèn)為準(zhǔn)確地說應(yīng)該是按照NCAP的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，結(jié)果達(dá)到了四星級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。為什么不能直接說是達(dá)到了NCAP的實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)？因?yàn)槲覀儾�沒有到NCAP去做實(shí)驗(yàn)。中國(guó)的實(shí)驗(yàn)中心到目前為止還沒有NCAP這樣一個(gè)組織，得到一種授權(quán)或者是一種協(xié)議，說你碰撞的結(jié)果可以冠名我的碰撞。但事實(shí)上碰撞的標(biāo)準(zhǔn)是固定的，是可量化的，在碰撞的條件和這種標(biāo)準(zhǔn)完全能夠滿足的情況下，就一種結(jié)果來說，應(yīng)該具有它的權(quán)威性。”長(zhǎng)城汽車總經(jīng)理王鳳英的回答很大度，但同時(shí)也傳遞出來一股酸楚的訊息。

　　好在發(fā)生的一切很快成為了過去。隨著“雙碰”汽車安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的頒布實(shí)施，我們相信這是對(duì)汽車產(chǎn)品安全法規(guī)極好的修正和完善；我們尤其不應(yīng)該忘記，過分的溺愛總是最后讓人吞下“苦果”。我們?cè)谘�的教�?xùn)中認(rèn)知“碰撞”，汽車碰撞從此不再脫離視線與我們無關(guān)。

　　■相關(guān)鏈接

　　“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)適用對(duì)象

　　側(cè)撞，所有Ｍ1類車型9座(以下)4輪(以上)載客機(jī)動(dòng)車輛和Ｎ1類車型最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量≤3．５噸的4輪(以上)載貨機(jī)動(dòng)車輛；后碰標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，所有Ｍ1類車型都必須滿足標(biāo)準(zhǔn)。

　　碰撞測(cè)試的國(guó)內(nèi)場(chǎng)地

　　清華大學(xué)汽車碰撞試驗(yàn)室、天津國(guó)家汽車質(zhì)量檢測(cè)中心、襄樊國(guó)家汽車質(zhì)量檢測(cè)中心、天津中國(guó)汽車技術(shù)研究中心。

　　測(cè)試費(fèi)用

　　廠家進(jìn)行一次碰撞測(cè)試大概需要2～3天時(shí)間，費(fèi)用可不低。專家透露側(cè)面碰撞試驗(yàn)一次大約需要1５萬(wàn)元左右，而正面碰撞的費(fèi)用是10．8萬(wàn)元。主要試驗(yàn)中需要使用的撞擊物蜂窩鋁需要從國(guó)外進(jìn)口，僅此一項(xiàng)就需要2000～3000美元。

　　行人安全保護(hù)車輛裝置

　　1．引擎罩機(jī)械系統(tǒng)：能夠在汽車發(fā)生碰撞時(shí)迅速鼓起，使得撞擊而來的人體不是硬碰硬，而是碰撞在柔性與圓滑的表面上，減少了被撞人受傷的可能。

　　2．行人安全氣囊系統(tǒng)：進(jìn)一步避免人體撞擊汽車的前擋風(fēng)玻璃，以免在猛烈碰撞下行人與車內(nèi)乘客受到更大的傷害。福特汽車公司的行人安全車采用了兩種可在碰撞中對(duì)行人進(jìn)行保護(hù)的新穎安全氣囊。這兩種氣囊一是發(fā)動(dòng)機(jī)罩氣囊，一是前圍安全氣囊，兩者配合使用。

　　3．車輛智能安全保障系統(tǒng)：前兩種行人保護(hù)系統(tǒng)都屬汽車被動(dòng)安全技術(shù)，車輛智能安全保障系統(tǒng)則屬對(duì)行人的主動(dòng)保護(hù)。包括安全系統(tǒng)、危險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)、防撞系統(tǒng)等。