上海萬豐全線停產 正尋求合作伙伴輸血

　　油價的不斷上漲和消費稅的調整，使得國內眾多借低端SUV進軍整車行業的廠家面臨“去留”的艱難抉擇。上海東方早報昨天從浙江萬豐奧特集團公司獲悉，由于銷售不佳而處于虧損狀態，目前該公司位于上海的整車生產基地———上海萬豐客車制造公司已經暫停生產，目前正在尋求合作伙伴“輸血”。

　　記者日前獲悉，在去年底處于半停產狀態后，上海萬豐今年3月開始全線停產，位于上海的總部也已遷回浙江。

　　不過，浙江萬豐奧特集團的相關負責人昨天接受上海東方早報采訪時表示，目前上海萬豐是暫時調整，公司一般情況下不會放棄整車生產，目前正處于和一些企業談合資合作的階段。

　　據透露，停產是因為萬豐的SUV銷量太小，企業處于虧損的狀態，“我們是民企，比較現實、靈活，沒有贏利就停產，因為如果繼續生產虧損更大，所以希望能通過與大企業合作、共同投資，減少風險”。這位人士甚至表示，萬豐的股份可以少一點，不過仍希望保留萬豐的自主品牌。此外，萬豐也在考慮另一種合作方式，就是引進國外的車型，目前車型不理想也是萬豐銷售不佳的主要原因。

　　實際上，面臨“去留”抉擇的并非萬豐一家。據悉，雖然今年汽車行業又迎來難得的“井噴”，但是低檔SUV與之相較，卻是“冰火兩重天”的生存狀況。全國乘用車信息聯席會統計顯示，5月份東南富利卡、長豐獵豹、鄭州日產、江鈴陸風、東風本田等廠家的SUV銷量同比都出現不同程度的下跌，而像萬豐一樣的低端SUV，隨著油價的上漲，近期的銷售更不理想，因為SUV油耗較高。

　　4月1日起，大排量SUV消費稅稅率最高上漲達15%，但以低價為賣點的SUV廠家都沒有宣布漲價。這樣，在利潤大幅降低的情況下，如果沒有規模效應很難贏利。據悉，雖然制造成本低，但2萬輛是低端SUV的一個坎。目前國內像萬豐一樣生產SUV的民營企業只有長城因起步早而表現突出，目前長城的產銷規模已達到6萬輛。上海萬豐只有1萬輛的生產平臺，2004年銷售了6000多輛，2005年只銷售了4000多輛。今年前5個月僅銷售了824輛，同比降幅達52.6%。

　　對此，業內人士認為，上海萬豐一方面體現了低端SUV、皮卡廠家的現狀，另一方面實際上也是民企造車者的生存現狀。隨著我國汽車行業的發展，優勝劣汰將是一種常態，最后我國汽車業將通過兼并重組只留下一些大的汽車企業。民企造車業將不得不做出“去留”的艱難抉擇。