三菱東南聯姻 攜手以解困局欲改車市版圖

東南新車藍瑟

　　綜述

　　上世紀80－90年代，日本車企普遍不看好中國市場，因此本田率先進入中國獲得成功時，還令日企們將信將疑。而到了今年，豐田、日產、馬自達、鈴木等都在中國市場賺得盆滿缽滿，三菱入股東南，終于抓住了這波淘金熱的尾巴。其實如果追根溯源，1995年東南汽車成立的時候，作為臺灣中華汽車股東之一的三菱就應該算進入中國了，為什么它起了個早卻趕了個晚集？

　　三菱的謀略

　　借道臺灣中華汽車攜手三菱，可能也是當初福汽選擇裕隆的原因，但是也許當時福汽沒有想到，等待會持續這么長的時間。

　　攜手以解困局

　　一直以來，東南雖然采用的是三菱的技術，但是卻沒有得到使用三菱品牌的許可，因此盡管東南的發展思路上十分清晰，零部件配套體系、網絡布設都井井有條，但是在產品和品牌上始終得不到三菱的支持，因此在2003年取得8.5萬輛的成績后就止步不前。

　　而與此同時，三菱從2000年以來也流年不利，除了質量缺陷，還有刻意隱瞞的丑聞，并頻頻在全球召回多款產品。三菱汽車因喪失信譽而經營每況愈下，2004年虧損更是高達44億美元，2005年上半財年虧損628億日元。

　　而三菱與戴克的合作，也未能讓他獲得更大的利潤或者實現形象的改善，反而在人家售出12.42%的全部股權后，陷入了尷尬的境地。多年以來，三菱汽車的重點市場一直是日本與北美，而其全球市場銷量的普遍下滑使它不得不重新審視自己的戰略。而這時，曾經被它忽視的容量大、增長快的中國市場重新進入它的視野。

　　雖然三菱在中國沒有直接投資整車廠，但是掛三菱車標或者是采用三菱技術的車型，在中國也有不少的消費者基礎。在SUV方面，去年湖南長豐掛三菱車標的新帕杰羅銷量為5500輛，歐藍德銷售了8800輛并貢獻了北京吉普的50%銷量，而采用三菱技術的車型，如東南菱帥去年的銷量達到了37194輛，東南菱紳在3月份的銷量曾經達到了1196臺的好成績。

　　一方面有本田、豐田、日產和馬自達的成功例子在前，另一方面，迫于生存的需求，三菱終于低下了曾經高貴的頭顱，來重新審視已經合作了近10年的伙伴。

　　戰略重心移師中國

　　日本人做事有個特點，在沒有決定之前決不輕舉妄動，而一旦作了決定，行動起來則可以用風馳電掣來形容，在之前有豐田，而現在三菱的動作也相當迅速：上月底，三菱入股東南塵埃落定不到兩個月，東南就上市了兩款掛三菱標志的新產品，藍瑟和菱紳。

　　藍瑟系列搭載三菱1.6L高效低耗發動機，擁有四款車型，售價為10.28萬元－12.28萬元。三菱菱紳共有六款車型，從17.98萬元到22.98萬元。而一直傳聞要引進三菱戈藍，也正在中國進行路試，價格可能在20萬元上下。據東南汽車總經理劉興臺介紹，今年藍瑟和戈籃這兩款車將共銷售3.6萬輛，占東南汽車總銷量的40%。另外，第九代三菱LancerEVO將于今年9月以進口車的方式在國內銷售。

　　此外，三菱汽車還宣布在上海成立了獨資的研發中心，這是三菱在日本國外建立的第三個汽車研發中心。三菱還將派負責生產和質量的高級管理人員專門負責東南和三菱兩個品牌的質量，陸續還將派來經營管理、銷售、采購等方面的顧問。

　　今后三菱品牌將與東南品牌形成價格錯位，三菱將主打中高端，修復以前曾經受損的形象，以便今后在中國這個未來世界最大的市場上搏擊。

　　東南的底氣

　　其實，三菱在國內的合作伙伴也有不少，如長豐、北京吉普，為什么最終選擇了東南汽車呢？業內人士分析，除了已經擁有東南的股份、入股代價較小之外，東南成熟的生產條件、完備的零部件供應體系、遍布全國的銷售網絡才是三菱看中的。

　　成熟的生產條件

　　東南汽車成立至今，總投資達22689萬美元，注冊資本達13800萬美元，廠區占地面積達760000平方米，年產能規模12萬臺。三、四期項目建成投產后，預計在2008年即可形成年產30萬臺以上的生產能力。

　　東南汽車已經建成自式樣確認、零配件開發、生產供應到售后服務完整的品保系統。在國內汽車行業中，首家通過ISO9001：2000版質量體系認證、首家通過國家強制性產品認證(即3C認證)。生產條件、發展規劃都十分成熟。

　　完備的零部件配套體系

　　東南汽車雖然在主流廠商中規模不算太大，但是它卻具有同樣的優勢：

　　東南汽車所在的青口投資區，是福建省的六大投資區之一，規劃面積22.06平方公里。1996年東南建立時，中華汽車就帶了30家零部件廠商共同來到青口。而到2004年末，東南汽車及其配套廠則更達到了150家。

　　東南汽車的零部件，絕大多數集中由東南汽車城內的這些供應廠商提供，因此配套半徑小，為降低庫存提供了便利，同時亦降低了物流運輸等相關成本，最大限度地控制成本。

　　遍布全國的銷售網絡

　　東南汽車十年之內在全國32個城市建立74家一級經銷商，銷售網點更是達到400多家，本次就在這400多家經銷商中挑選了80多家符合資質的，負責三菱品牌的銷售。

　　東南汽車的銷售網點與別的汽車廠商不同，在一個地區往往都只設立一個代理商，不僅便于管理，而且“嫡系”也往往有很強的向心凝聚力，能夠得到最大的效益。近年，東南汽車在十分注重相對壟斷之余培養互相競爭，如在上海就設了兩個總代理，匯勝和和平兩家來進行競爭，這樣也有效地避免了一家獨大的弊端。

　　福汽的福音

　　在全國各大汽車基地中，福建汽車起步晚而實力較弱，但是在規劃和發展上，卻能夠另辟蹊徑，在幾個大的產業基地中尋找自身的特點，從而揚長避短，實現“夾縫中求生存”。

　　當年，福建汽車產業的起步找到了一個非常合適的切入點：一是從發展客車項目起步，而當時國內汽車企業都爭相上馬轎車項目；二是與臺灣企業合作，利用上世紀八九十年代臺灣汽車工業轉移的時機，與臺灣汽車企業共同發展汽車產業，而這些臺灣企業帶來的正是客車制造方面的優勢。

　　而本次三菱入股東南，可以說是給福建汽車工業帶來了新的福音和騰飛的機會。

　　首先，對于東南汽車來說，由于三菱只占29.75%的股份，因此福汽擁有相對控股權，因而不會像在馬自達3項目上，馬自達、福特、一汽、長安四方形成那種錯綜復雜、糾纏不清的關系，從而對企業的發展造成不利影響。而中方目前對銷售渠道的控制，也對外方的產品和技術權力進行了有力的制衡，減少了內耗。而且福建目前只有一家乘用車生產企業，容易集中優勢資源，不致兄弟鬩墻。

　　第二，對于福建汽車產業來說，在商用車上已經形成了自己的獨特優勢，廈門金龍與客車行業龍頭宇通客車的差距正在不斷縮小。而在乘用車上，東南與三菱的正式合資，將會進一步為乘用車的發展加速，從而極大地彌補福建汽車的乘用車短板。東南汽車將以福州青口汽車工業城為核心，不僅可以發展東南汽車，而且還將有助于吸引其它的汽車巨頭，如目前已經在建的福建奔馳、克萊斯勒福建項目等，從而形成了一個較長的、完備的汽車產業鏈條。

　　第三，雖然目前在轎車產業中，合資品牌還是主流，但是自主品牌汽車的崛起將是一個長遠的趨勢。

　　在客車上，福建汽車產業已經有了“金龍”客車品牌和“東南”的商用車品牌，東南目前已經開始建立自己的研發體系。

　　而本次三菱將通過與東南的合作幫助東南建立自己的品牌。在目前情況下，自主品牌的號召力還是不如國際品牌，東南品牌主要還是發展10萬元以下的汽車，與三菱品牌形成價位、檔次上的互補，從而形成一個較長的產品線，實現對于不同消費層次的需求的全面覆蓋。