轎車(chē)市場(chǎng)誰(shuí)領(lǐng)風(fēng)騷
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì),1至4月份轎車(chē)銷(xiāo)量為120.63萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)高達(dá)61.27%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)內(nèi)汽車(chē)整體銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)33.48%的水平。盡管增長(zhǎng)很快,但這期間轎車(chē)不同排量區(qū)間車(chē)型細(xì)分市場(chǎng)的表現(xiàn)卻大不相同。
排量≤1升的微型轎車(chē):增長(zhǎng)停滯,份額下降。
由表1、圖1比較可知,與2005年同期相比,今年1-4月份排量≤1.0升微型轎車(chē)的市場(chǎng)情況大大出乎人們意料之外,是各排量區(qū)間段惟一負(fù)增長(zhǎng)的車(chē)型,同比略降2.55%;同時(shí),市場(chǎng)份額也由2005年的13.67%降至10.75%。
那么,在國(guó)家出臺(tái)了各種對(duì)小排量汽車(chē)的利好政策?且能源緊缺對(duì)小排量汽車(chē)的發(fā)展也有利的形勢(shì)下?為什么近4個(gè)月排量≤1.0升的微型轎車(chē)市場(chǎng)反而呈下降趨勢(shì)呢?
業(yè)內(nèi)多數(shù)專(zhuān)家認(rèn)為:第一?1.0升以下轎車(chē)由于過(guò)早地經(jīng)歷了價(jià)格戰(zhàn)的洗禮?目前基本處于微利或虧損狀態(tài)?天津一汽、吉利、奇瑞等微型轎車(chē)主流企業(yè)不斷將產(chǎn)品線向上延伸?以致近年來(lái)基本沒(méi)有幾個(gè)微型轎車(chē)新產(chǎn)品上市。而合資企業(yè)根本無(wú)暇顧及或不屑這一低利潤(rùn)轎車(chē)領(lǐng)域。第二?雖然今年4月1日六部委聯(lián)合頒發(fā)的解禁微車(chē)的政策正式實(shí)施?但執(zhí)行得并不徹底?很多城市還在變相限制微車(chē)。第三,新汽車(chē)消費(fèi)稅也已于4月1日實(shí)施,但1.0升以下轎車(chē)的稅率未變,從而使得人們對(duì)于“微車(chē)消費(fèi)稅將取消”的預(yù)期破滅。
1升<排量≤1.6升的經(jīng)濟(jì)型轎車(chē):增長(zhǎng)再現(xiàn)“井噴”,份額依然最高。
與2005年同期相比,1升<排量≤1.6升的經(jīng)濟(jì)性轎車(chē)再現(xiàn)2003年以前的“井噴”式增長(zhǎng),其增速高達(dá)100.73%。由于該排量段占整個(gè)轎車(chē)市場(chǎng)的比重高達(dá)56.27%。
筆者認(rèn)為主要原因有三:第一,由于該排量段1.4升左右的新車(chē)型POLO、飛度、樂(lè)騁、樂(lè)風(fēng)、雅紳特等的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)較老發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn),其百公里油耗與微車(chē)非常接近。
第二,該排量區(qū)間車(chē)型,無(wú)論是外形、技術(shù)、性能、安全等方面都是目前國(guó)產(chǎn)微型車(chē)所不能比擬的?這些車(chē)型不但適合城市道路?到了郊區(qū)及高速公路還能達(dá)到160-170公里的時(shí)速。
第三?由于4月1日開(kāi)始實(shí)施的新汽車(chē)消費(fèi)稅對(duì)于1升<排量≤1.5升轎車(chē)的稅率減少了2%,從而為這一排量段轎車(chē)的降價(jià)增加了空間并刺激了消費(fèi)。
1.6升<排量≤2.0升的中檔轎車(chē):增速與份額同步升高。
在表1各排量區(qū)間段的轎車(chē)中,只有1.6升<排量≤2.0升區(qū)間段的中檔車(chē)型和排量 2.5升的高檔車(chē)型的增速與份額是同步升高的。
今天,中檔車(chē)與經(jīng)濟(jì)型車(chē)一起,已成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的核心。某權(quán)威機(jī)構(gòu)的調(diào)查結(jié)果顯示,由于轎車(chē)消費(fèi)者的構(gòu)成中,小業(yè)主、白領(lǐng)和普通工薪階層比例大幅提高,因此中檔轎車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)迅速成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品消費(fèi)的主流。目前,盡管微型車(chē)中一些品牌的市場(chǎng)表現(xiàn)也不錯(cuò),但由于微型車(chē)和經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)往往是消費(fèi)者首次購(gòu)車(chē)的選擇,而在換車(chē)的時(shí)候,消費(fèi)者一般會(huì)選擇更高級(jí)別的產(chǎn)品,其中絕大部分會(huì)選擇中檔轎車(chē)。
此外,國(guó)產(chǎn)中檔轎車(chē)近一兩年在產(chǎn)品品質(zhì)方面的提高和價(jià)格水平的降低,也很好地適應(yīng)了這種需求。
經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)和微型車(chē)雖然能上量,但利潤(rùn)微薄;中高檔車(chē)和高檔豪華車(chē)雖然利潤(rùn)豐厚,但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈,一旦銷(xiāo)量達(dá)不到盈虧平衡點(diǎn),損失將會(huì)很大。因此,不少企業(yè)已經(jīng)自覺(jué)地將中檔轎車(chē)作為其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)。
2.0升<排量≤2.5升的中高檔轎車(chē):增速較高,但份額略降。
與2005年同期相比,2.0升<排量≤2.5升的中高檔轎車(chē)出現(xiàn)了增速達(dá)53.47%的增長(zhǎng),與轎車(chē)整體市場(chǎng)的增長(zhǎng)基本同步。但由于該排量段車(chē)型受到兩邊1.6升<排量≤2.0升車(chē)型和排量 2.5升車(chē)型快速增長(zhǎng)的擠壓,故市場(chǎng)份額略有下降。
多年來(lái),2.0升<排量≤2.5升區(qū)間段轎車(chē)的增長(zhǎng)始終保持與轎車(chē)整體市場(chǎng)的增長(zhǎng)基本同步,筆者認(rèn)為這主要與其消費(fèi)群體有關(guān),因?yàn)橹懈邫n轎車(chē)的消費(fèi)群體主要構(gòu)成是機(jī)關(guān)公務(wù)員、私營(yíng)業(yè)主和高級(jí)白領(lǐng)等,這一群體的收入穩(wěn)定,其中準(zhǔn)購(gòu)車(chē)人數(shù),即市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)基本與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相關(guān),而受油價(jià)升高等其他因素的影響相對(duì)較小。
排量 2.5升的高檔轎車(chē):增速最快,份額升高。
由表1顯見(jiàn),與2005年同期相比,今年1-4月份排量 2.5升的高檔轎車(chē)的增長(zhǎng)速度高達(dá)530.27%,是各排量區(qū)間段中最高的,同時(shí)份額也由2005年的0.87%飆升至2.02%。高檔轎車(chē)市場(chǎng)需求的大幅飆升,一個(gè)重要原因是4月1日實(shí)施的新汽車(chē)消費(fèi)稅,大大提高了排量
2.5升轎車(chē)的稅率,故一些消費(fèi)者搶在實(shí)施前購(gòu)買(mǎi)該排量段的轎車(chē)。
但是隨著目前油價(jià)的急劇攀升,這一區(qū)間的車(chē)型在未來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)將會(huì)有較大幅度的下挫。
受?chē)?guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、居民消費(fèi)水平、汽車(chē)消費(fèi)稅調(diào)整、油價(jià)上漲和公車(chē)改革等主要因素的影響,同時(shí)還受環(huán)保與交通安全法規(guī)變動(dòng)、道路和停車(chē)場(chǎng)等問(wèn)題的外部沖擊,筆者預(yù)計(jì):排量≤1升的轎車(chē)市場(chǎng)份額還將略減;1升<排量≤1.6升的轎車(chē)份額基本穩(wěn)定;1.6升<排量≤2.0升的轎車(chē)份額將緩步增加;2.0升<排量≤2.5升的轎車(chē)份額將緩步減少;而排量 2.5升的轎車(chē)份額將整體趨減,部分時(shí)段會(huì)減少較快。