1月-4月份轎車各排量區間段細分市場分析

　　轎車市場誰領風騷

　　據中國汽車工業協會最新統計，1至4月份轎車銷量為120.63萬輛，同比增長高達61.27%，遠遠超過國內汽車整體銷售同比增長33.48%的水平。盡管增長很快，但這期間轎車不同排量區間車型細分市場的表現卻大不相同。

　　排量≤1升的微型轎車：增長停滯，份額下降。

　　由表1、圖1比較可知，與2005年同期相比，今年1-4月份排量≤1.0升微型轎車的市場情況大大出乎人們意料之外，是各排量區間段惟一負增長的車型，同比略降2.55%；同時，市場份額也由2005年的13.67%降至10.75%。

　　那么，在國家出臺了各種對小排量汽車的利好政策?且能源緊缺對小排量汽車的發展也有利的形勢下?為什么近4個月排量≤1.0升的微型轎車市場反而呈下降趨勢呢?

　　業內多數專家認為：第一?1.0升以下轎車由于過早地經歷了價格戰的洗禮?目前基本處于微利或虧損狀態?天津一汽、吉利、奇瑞等微型轎車主流企業不斷將產品線向上延伸?以致近年來基本沒有幾個微型轎車新產品上市。而合資企業根本無暇顧及或不屑這一低利潤轎車領域。第二?雖然今年4月1日六部委聯合頒發的解禁微車的政策正式實施?但執行得并不徹底?很多城市還在變相限制微車。第三，新汽車消費稅也已于4月1日實施，但1.0升以下轎車的稅率未變，從而使得人們對于“微車消費稅將取消”的預期破滅。

　　1升＜排量≤1.6升的經濟型轎車：增長再現“井噴”，份額依然最高。

　　與2005年同期相比，1升＜排量≤1.6升的經濟性轎車再現2003年以前的“井噴”式增長，其增速高達100.73%。由于該排量段占整個轎車市場的比重高達56.27%。

　　筆者認為主要原因有三：第一，由于該排量段1.4升左右的新車型POLO、飛度、樂騁、樂風、雅紳特等的發動機技術較老發動機先進，其百公里油耗與微車非常接近。

　　第二，該排量區間車型，無論是外形、技術、性能、安全等方面都是目前國產微型車所不能比擬的?這些車型不但適合城市道路?到了郊區及高速公路還能達到160-170公里的時速。

　　第三?由于4月1日開始實施的新汽車消費稅對于1升＜排量≤1.5升轎車的稅率減少了2%，從而為這一排量段轎車的降價增加了空間并刺激了消費。

　　1.6升＜排量≤2.0升的中檔轎車：增速與份額同步升高。

　　在表1各排量區間段的轎車中，只有1.6升＜排量≤2.0升區間段的中檔車型和排量 2.5升的高檔車型的增速與份額是同步升高的。

　　今天，中檔車與經濟型車一起，已成為中國汽車市場的核心。某權威機構的調查結果顯示，由于轎車消費者的構成中，小業主、白領和普通工薪階層比例大幅提高，因此中檔轎車和經濟型轎車迅速成為我國汽車產品消費的主流。目前，盡管微型車中一些品牌的市場表現也不錯，但由于微型車和經濟型轎車往往是消費者首次購車的選擇，而在換車的時候，消費者一般會選擇更高級別的產品，其中絕大部分會選擇中檔轎車。

　　此外，國產中檔轎車近一兩年在產品品質方面的提高和價格水平的降低，也很好地適應了這種需求。

　　經濟型轎車和微型車雖然能上量，但利潤微薄；中高檔車和高檔豪華車雖然利潤豐厚，但市場競爭也非常激烈，一旦銷量達不到盈虧平衡點，損失將會很大。因此，不少企業已經自覺地將中檔轎車作為其長遠發展的戰略支點。

　　2.0升＜排量≤2.5升的中高檔轎車：增速較高，但份額略降。

　　與2005年同期相比，2.0升＜排量≤2.5升的中高檔轎車出現了增速達53.47%的增長，與轎車整體市場的增長基本同步。但由于該排量段車型受到兩邊1.6升＜排量≤2.0升車型和排量 2.5升車型快速增長的擠壓，故市場份額略有下降。

　　多年來，2.0升＜排量≤2.5升區間段轎車的增長始終保持與轎車整體市場的增長基本同步，筆者認為這主要與其消費群體有關，因為中高檔轎車的消費群體主要構成是機關公務員、私營業主和高級白領等，這一群體的收入穩定，其中準購車人數，即市場需求的增長基本與國家的經濟增長相關，而受油價升高等其他因素的影響相對較小。

　　排量 2.5升的高檔轎車：增速最快，份額升高。

　　由表1顯見，與2005年同期相比，今年1-4月份排量 2.5升的高檔轎車的增長速度高達530.27%，是各排量區間段中最高的，同時份額也由2005年的0.87%飆升至2.02%。高檔轎車市場需求的大幅飆升，一個重要原因是4月1日實施的新汽車消費稅，大大提高了排量

　　2.5升轎車的稅率，故一些消費者搶在實施前購買該排量段的轎車。

　　但是隨著目前油價的急劇攀升，這一區間的車型在未來的市場表現將會有較大幅度的下挫。

　　受國家經濟發展、居民消費水平、汽車消費稅調整、油價上漲和公車改革等主要因素的影響，同時還受環保與交通安全法規變動、道路和停車場等問題的外部沖擊，筆者預計：排量≤1升的轎車市場份額還將略減；1升＜排量≤1.6升的轎車份額基本穩定；1.6升＜排量≤2.0升的轎車份額將緩步增加；2.0升＜排量≤2.5升的轎車份額將緩步減少；而排量 2.5升的轎車份額將整體趨減，部分時段會減少較快。