新雅途前途未卜 南汽、波導(dǎo)能否“復(fù)婚”

2006-05-22 14:56:27 來(lái)源: 作者:shangfuqiang

  近日,關(guān)于“南汽與波導(dǎo)、寶騰談合作,欲轉(zhuǎn)讓新雅途”的報(bào)道“風(fēng)生水起”,一時(shí)之間新雅途的前途成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)。

  南汽與寶騰目前未有實(shí)質(zhì)性的合作對(duì)話(huà)

  據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道,馬來(lái)西亞寶騰汽車(chē)公司自去年就已經(jīng)開(kāi)始與南汽談合作,主要原因是該公司受“內(nèi)憂(yōu)外患”所致,力圖走出馬來(lái)西亞,積極在中國(guó)和印度尋求合作對(duì)象,新雅途就是寶騰在中國(guó)的重要選擇之一。 

  作為馬來(lái)西亞民族轎車(chē)的旗艦企業(yè),寶騰公司過(guò)去一度受該國(guó)關(guān)稅的保護(hù),市場(chǎng)占有率也曾經(jīng)高達(dá)近70%。但是,隨著馬來(lái)西亞政府與一些國(guó)家簽訂了地區(qū)性自由貿(mào)易協(xié)定,尤其是去年?yáng)|盟自由貿(mào)易區(qū)協(xié)議落實(shí)后,本田、日產(chǎn)等跨國(guó)公司愈加重視馬來(lái)西亞,馬國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。寶騰在激烈的競(jìng)爭(zhēng)下發(fā)展乏力,表現(xiàn)不佳,在馬的市場(chǎng)占有率一路下滑到不足30%。

  在這種情況下,寶騰要實(shí)現(xiàn)突破,開(kāi)辟?lài)?guó)外市場(chǎng)是其重要出路,而龐大的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑有巨大的誘惑力。寶騰高層日前曾公開(kāi)承認(rèn),該公司一直在與數(shù)家中國(guó)汽車(chē)企業(yè)談合作事宜,浙江金華青年集團(tuán)、奇瑞、南汽等均傳在其聯(lián)系名單中。

  “據(jù)我所知,南汽現(xiàn)在并未與寶騰談合作!庇浾咻氜D(zhuǎn)聯(lián)系到了一位南汽高層人士,該人士表示。據(jù)透露,南汽的確與寶騰有過(guò)接觸,但由于寶騰要求新雅途不控股不經(jīng)營(yíng),希望在中國(guó)組建合資公司,以CKD方式生產(chǎn)目前寶騰銷(xiāo)量較大的Gen2和Wira車(chē)型,這與南汽高層的戰(zhàn)略有出入,實(shí)質(zhì)性的合作談判并未展開(kāi)。

  不好賣(mài)的新雅途

  新雅途具有純正的歐洲血統(tǒng),其原型車(chē)是西班牙品牌西亞特旗下的伊比薩(IBIZA),該車(chē)在歐洲累計(jì)銷(xiāo)售已超過(guò)200萬(wàn)輛。但是,新雅途在中國(guó)的表現(xiàn)與其原型車(chē)在歐洲的表現(xiàn)相比,相去甚遠(yuǎn)。

  根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),今年一季度新雅途的銷(xiāo)量?jī)H為435輛,去年1~11月新雅途的累計(jì)銷(xiāo)售也不過(guò)3227輛。換言之,新雅途事實(shí)上一直處于虧損狀態(tài)。

  業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,新雅途雖然動(dòng)力和駕駛性能在同級(jí)車(chē)中表現(xiàn)不錯(cuò),但由于外形硬朗、配置落后,不夠美觀時(shí)尚,直接導(dǎo)致了其在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售情況不樂(lè)觀。雖然今年年初1.3升新車(chē)的上市擴(kuò)充了產(chǎn)品系列,但新雅途的原型車(chē)偏舊,在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、同檔次車(chē)型層出不窮的情況下,新雅途很難打動(dòng)消費(fèi)者。

  新雅途賣(mài)不好,結(jié)果就成為了南汽的包袱。有消息稱(chēng),目前南汽集團(tuán)能夠帶來(lái)較多收益的只有南汽依維柯,而且南汽希望把更多的資源投入到羅孚項(xiàng)目上,因此新雅途的問(wèn)題不能再拖下去。

  據(jù)傳南汽為新雅途“止血”的方法第一步就是裁員,將從原來(lái)的600多名員工減少到200人,同時(shí)也在尋求合作伙伴。而記者5月10日從新雅途方面了解到,公司仍在按照正常情況運(yùn)轉(zhuǎn),他們并未接到任何有關(guān)裁員或者與其他公司合作的通知。

  但是,一位熟悉南汽情況的專(zhuān)家告訴記者,南汽的確正在與波導(dǎo)談合作。換言之,對(duì)于南汽第二個(gè)轎車(chē)生產(chǎn)基地———新雅途的未來(lái),一切仍處于戰(zhàn)略討論階段。

  南汽、波導(dǎo)是否能“復(fù)婚”

  “此事我們不清楚。”波導(dǎo)科技綜合管理部的相關(guān)人員堅(jiān)定地回絕了記者關(guān)于“南汽與波導(dǎo)‘復(fù)婚’”的詢(xún)問(wèn)。而南汽相關(guān)負(fù)責(zé)人雖然沒(méi)有直接否認(rèn)“復(fù)婚說(shuō)”,但始終不肯做進(jìn)一步的解釋。南京汽車(chē)界一位人士表示:“這畢竟是雙方的第二次談判合作,保持低調(diào)很自然!

  2003年10月,波導(dǎo)收購(gòu)南汽無(wú)錫車(chē)身廠(chǎng)(新雅途前身)58%的股份,但是2004年汽車(chē)業(yè)的“寒冬”讓波導(dǎo)出師不利,很快撤資。隨后,波導(dǎo)一直謀求“單獨(dú)造車(chē)”,在2005年上半年向國(guó)家發(fā)改委遞交一份轎車(chē)立項(xiàng)報(bào)告,但一直沒(méi)有獲得“準(zhǔn)生證”,波導(dǎo)只得轉(zhuǎn)而“曲線(xiàn)造車(chē)”。去年底,波導(dǎo)在重慶大學(xué)公開(kāi)招聘20名汽車(chē)技術(shù)人員,引發(fā)媒體對(duì)其“零部件先行”策略的關(guān)注,波導(dǎo)繼而又收購(gòu)了“橫店集團(tuán)神馬汽車(chē)股份有限公司”,企圖借殼上市。據(jù)悉,波導(dǎo)在汽車(chē)行業(yè)的投資已經(jīng)達(dá)10多億元,包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)在內(nèi)的零部件項(xiàng)目的發(fā)展已經(jīng)頗有眉目,二次造車(chē)勢(shì)在必行。

  但是,波導(dǎo)也認(rèn)識(shí)到,單憑自身的資金和技術(shù)實(shí)力很難跨越產(chǎn)業(yè)政策的門(mén)檻,無(wú)論是其轎車(chē)項(xiàng)目,還是發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件項(xiàng)目,獲得發(fā)改委立項(xiàng)難如登天。因此,若能再次聯(lián)手南汽,或許能一圓“造車(chē)夢(mèng)”。于是,新雅途就成為不錯(cuò)的選擇。

  然而,南汽一位高層人士表示:“南汽不會(huì)放棄對(duì)新雅途造車(chē)批文的擁有權(quán)!币虼耍▽(dǎo)與南汽是否能達(dá)成最終的合作,并在一些具體的問(wèn)題如車(chē)型開(kāi)發(fā)上以何種方式合作,以及是否能像媒體報(bào)道那樣在本月中下旬公布波導(dǎo)入股新雅途的消息,還都是未知數(shù)。

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