構成整車特征KD組裝 國產凱迪拉克改進口

圖為：凱迪拉克CTS

　　作為國內唯一一家既具有整車生產資格，同時又獲得進口車經銷權的汽車企業(yè)，上海通用在獲得凱迪拉克的經銷權后，又在國內組裝生產凱迪拉克顯然已經沒有多大的意義——停止國產改為進口成為最理智的選擇。

　　由于未能達到規(guī)定的整車“國產”的標準，此前在國內組裝生產的凱迪拉克一直繳納和進口整車等同的關稅。停止國產凱迪拉克后，上海通用便成為了《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》（下稱《辦法》）出臺后，第一家停止國產組裝的汽車企業(yè)。那么，國產改進口，下一個是誰？

　　國產叫停

　　“凱迪拉克的確已經停止國產，目前在市場上銷售的三款凱迪拉克車型全部為進口車。”上海通用市場營銷部、商務貿易部總監(jiān)劉曰海告訴記者，“實際上最新發(fā)布的凱迪拉克2006款就已經全部改為進口車型。”

　　目前在國內銷售的凱迪拉克車型共有三款：凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX以及凱迪拉克XLR。其中前兩款此前曾經在國內組裝生產，而凱迪拉克XLR則一直為進口車型。

　　這是上海通用從2003年引進凱迪拉克品牌以來，第三次對這一高端品牌進行重大調整。作為中美貿易平衡的產物，2004年11月，美國通用汽車海外銷售公司與上海通用汽車公司簽署了數項協議，作為協議之一，美國通用汽車將出口總價值約為4億美元(相當于約13000套)的凱迪拉克產品部、組件供上海通用汽車進行本地生產。

　　加盟上海通用之后，作為上海通用目前最高端的品牌，凱迪拉克肩負著提升上海通用整體品牌形象的重要任務。但是記者注意到，上海通用別克品牌和雪佛蘭品牌均獲得了巨大成功，尤其是雪佛蘭品牌，推出僅一年多，目前銷量已經支撐起上海通用的半壁江山。全國乘用車聯席會的統計數字顯示，今年1~3月份，上海通用雪佛蘭品牌的銷量達到22803輛，已經占到上海通用全部銷量44529輛的一半以上。但是同期凱迪拉克的品牌的銷量僅有932輛。雖說這個數字已經相當于去年全部銷量的60%以上，但是和別克品牌、雪佛蘭品牌在其市場區(qū)間的強勢地位相比，上海通用顯然需要對凱迪拉克的品牌作一定程度的調整。

　　關稅尷尬

　　上海通用停止在國內組裝生產凱迪拉克源于其“國產車”繳納“進口稅”的尷尬。2005年3月，上海通用推出首款國產凱迪拉克。2005年4月，國家即頒布實施《辦法》，重要內容之一就是對汽車“國產”重新定義，制定更為嚴格的標準，凡是達不到標準的組裝車將按照進口整車繳納關稅。

　　“像凱迪拉克這樣的車型，本身就是小眾化市場，很多關鍵部件在國內生產不具有規(guī)模優(yōu)勢，需要依賴進口，因此很難達到正規(guī)規(guī)定的‘國產’標準。”上海通用內部人士告訴《第一財經日報》，“實際上開始在國內組裝之后，我們一直按照整車進口的標準繳納關稅。”

　　此后形勢的發(fā)展使得上海通用國產組裝凱迪拉克已經沒有多大意義。2005年9月，上海通用獲得商務部批復，成為國內第一家擁有進口整車經銷權的汽車企業(yè)，同時上海通用還從通用（中國）手中獲得凱迪拉克品牌的管理和經銷權。上海通用不僅可以國產組裝凱迪拉克，而且還可以直接進口凱迪拉克車型。這意味著在中國市場上，凱迪拉克已經歸上海通用所有。上海通用已經不再需要依靠組裝凱迪拉克來提升上海通用的整體品牌形象。

　　中美新一輪的采購協議則使上海通用需要調整目前的進口結構。2006年4月，由國務院副總理吳儀率領的中國企業(yè)家代表團在美國簽下巨額采購訂單。其中包括上海通用在內的相關企業(yè)和美國通用汽車公司簽署了總價值3.06億美元的采購訂單,這些訂單中,絕大部分歸于上海通用。由于上海通用目前車型中的國產化率比三年前已經有了很大提高，需要從美國通用進口的零部件并不多，因此進口整車成為兌現采購訂單的重要方式，而意義已經不大的凱迪拉克則成為首要調整的目標。

　　下一個是誰？

　　目前類似凱迪拉克這樣國內組裝但卻繳納整車進口關稅的車型還包括華晨寶馬、北京奔馳以及未來將要國產的沃爾沃。

　　此前名不副實的“國產”曾經風光一時。當年整車進口關稅曾高達200％到300％，但生產者只要拼湊一些無關緊要的零部件，達到一定比例的“國產化”，裝配的車子關稅就可以降到30％左右。

　　而《辦法》的出臺則點中了其中的死穴。辦法對于構成整車進口的國產組裝做了詳細而具體的規(guī)定，比如只要進口車身和發(fā)動機兩大總成裝車，就算“構成整車特征”，或者進口上述兩大總成之一與其他若干總成，或價格達到整車總價格的60％及以上者，也要算“構成整車特征”，就要按照整車稅率繳納關稅。同樣受限于該“辦法”的汽車企業(yè)還包括華晨寶馬、北京奔馳以及即將要國產的沃爾沃，這些國產組裝車何去何從將成為汽車界關注的一個話題。

　　從成本上來說，這些企業(yè)如果要達到“國產”的標準，需要投入巨資建設相應的零部件工廠，然而本身小眾化的車型，很難達到成本規(guī)模，存在著很大的投資風險。而如果采用目前的國內組裝生產、按照進口整車的模式投產，那么在國內生產并不比進口整車劃算，也失去了國產化的意義。

　　因此，在凱迪拉克后是否還會有退出國產組裝的車型讓我們拭目以待。