原創  福田、濰柴、BOSCH、AVL締結國際戰略聯盟

　　產業“鏈合” 探索創新新模式

　　據悉，此次三國四方的戰略聯盟是一份極為特殊的戰略聯盟。聯盟四方，特別是福田與濰柴在產業鏈上處于互補的兩家汽車企業，在沒有任何資產紐帶的條件下，將共同開發、共享成果，并毫無保留地進行知識的共享。在中國歷史上，還沒有企業曾經締結過如此平等的聯盟協議。

　　福田汽車稱這種盟友關系為“鏈合”，也就是產業鏈企業之間的集成聯合。

　　通過“鏈合”，整合價值鏈上下游企業，將打破單個企業封閉式自主創新的模式，從而開創企業自主創新的一種新境界。

　　而“鏈合創新”這個概念則是福田汽車總經理王金玉在戰略聯盟簽字儀式上首次正式提出的。“福田汽車與濰柴動力、德國BOSCH公司、奧地利AVL公司締結國際化戰略聯盟，是福田汽車落實科學發展觀，建設創新型企業的一個重要舉措，更是福田汽車集成知識，鏈合創新，打造企業自主創新新模式的一個具體體現。集成知識，鏈合創新是福田汽車過去十年發展及未來發展的核心戰略。”

　　從王金玉的話語中可以看出，福田汽車此番攜手濰柴動力及BOSCH、AVL公司，不僅是聯合打造重型商用車整車和動力強勢品牌的需要，更重要的是在汽車產業鏈上下游集成知識，整合資源，鏈合創新的戰略部署。

　　濰柴動力作為中國規模最大的大功率柴油機制造商，對整合知識、拉動產業鏈條的系統創新有著自己的成功實踐經驗。發動機在汽車行業只是一種中間產品，濰柴動力股份公司正是利用自己的中間地位，承上啟下，在創新的歷程中不局限于單一環節，而是著眼行業，放大創新的延伸能力，提升著整個產業鏈條的技術水平。從2000年起，濰柴動力與上游500多家供應商、下游整車廠結成了鏈合創新戰略合作聯盟，根據不同機械作業的要求，共同對液壓、電器等關鍵零部件進行系統匹配和改造，濰柴動力也因此被評為“自主創新典型企業”。正因為有著共同的理念，福田汽車與濰柴動力一拍即合，發起了基于產業鏈條整條共同創新的戰略聯盟。我們了解到，在濰柴剛剛推出的2006新款發動機上，就采用了科學合理的進排氣渦流技術，使發動機在低速區的油耗可降低10-15%，全負荷最低油耗降至新低。從最近的配套試驗數據來看，該發動機的百公里油耗僅為20.91升，比國外同類機型低9升。在綠色環保的產品設計上，濰柴已經實現了歐Ⅲ排放標準的發動機的大批量生產，達到歐Ⅳ排放標準的最新式發動機也即將拿出樣機。此外，在汽車噪音作為一個頑固性難題，越來越成為一大社會公害，而濰柴技術人員通過對發動機的一個關鍵部件進行創新改造，使原本傳噪的“鼓膜”變成了天然的“吸音板”，提高了駕駛的舒適性，也為社會創造了一份寧靜。濰柴動力獨家推出的這些新技術，將為四方戰略聯盟增色不少。

　　國務院發展研究中心宏觀經濟部部長盧中原指出此次以鏈合創新方式締結的國際化聯盟是中國自主品牌面向國際市場進行自主創新的一個有益的探索。盧中原部長通過對近幾十年來世界產業發展的研究發現，近些年來，發達國家企業創新越來越走向聯合。企業層面聯合創新開發，現在主要有兩種模式：一種是同一價值鏈聯合創新，這與我們汽車制造商非常相像，零部件制造商和整車制造商聯合開發，這是縱向的。第二種是競爭對手間的企業聯盟，這是橫向的，競爭對手之間也搞產品合作開發。福田汽車提出的“鏈合創新”的概念，正好吻合了發達國家的創新體系，而這在中國尚屬首次。

　　經濟的信息化和全球化不僅使競爭變得更為激烈, 同時也使競爭的環境和傳統的競爭模式發生深刻變化,競爭的游戲規則的內涵不斷豐富,由此,也使競爭者的理性選擇發生變化。在全球競爭環境下,面對錯綜復雜的“商業生態系統”,企業必須拋棄只靠單打獨斗、自力更生式發展的傳統思路,以“合作博弈”的思路來對待競爭,這樣才能適應全球化商業生態系統的復雜性和新型競爭的不確定性。

　　在這種形勢下，“鏈合創新”是中國目前國情下最有效率的一種自主創新模式，既順應國家自主創新的潮流，又符合節約型社會的發展方向。零點調查公司董事長袁岳如是說。