家電業涌動造車潮 新飛10億元試水汽車業

　　2006年3月17日，新飛集團專用汽車工業園在河南新鄉市開發區正式開始建設。該項目計劃總投資10億元，其中一期工程計劃投資3億元，年產專用汽車1萬輛，計劃2007年年底建成；二期工程計劃投資7億元，年產專用汽車3萬輛，計劃2010年建成。

　　在國家要調整汽車行業產能過剩的當口上，新飛大手筆的投入很耐人尋味。

　　中國汽車工業協會專用車分會會長王煥民告訴記者：“新飛是以家電起家的企業，雖然已經不是汽車業里的‘新兵’，但是以這樣的力度加大對汽車領域的投資，值得關注。”

　　專用車領域

　　也存在“無效產能過剩”

　　今年3月，國務院下發了“關于加快推進產能過剩行業結構調整的通知”，把汽車列為“過度投資導致產能出現明顯過剩”的行業。

　　“在前一段時間，人們針對乘用車領域討論產能過剩問題，在專用車領域是否也存在類似問題？”記者問王煥民。

　　“情況是類似的，也有不少企業盲目上馬屬于‘大陸貨’的專用車，對市場沒有充分了解，結果造成無效產能過剩。但是一些技術含量高的產品卻存在短缺。”王煥民說。

　　根據家電業專業人士的統計，雖然目前汽車行業存在部分產能過剩的問題，市場的競爭日趨激烈，但汽車的平均利潤率還是遠高于家電產品。家電行業的專家甚至提出，汽車行業的平均利潤率比家電業高出3倍以上。

　　自2002年以來，隨著中國汽車市場的非常規速度發展，家電業以前所未有的熱情進入汽車制造業。比如江蘇春蘭、寧波波導、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯、深圳比亞迪等等。但是隨著奧克斯“造車夢”的破滅，中央提出汽車業可能存在的產能過剩問題，人們開始對家電企業進入汽車業深入反思。

　　專家指出，專用車行業也存在有效產能不足、無效產能過剩的問題。

　　家電企業涌入造車大潮

　　“試圖進入汽車業的家電企業一般都積累了非常雄厚的資金，這是很多中小型汽車企業無法相比的。”王煥民在接受記者采訪時說。

　　有資料顯示，當年家電企業美的進入汽車業時，曾收購了湖南、云南等地的幾家客車廠，建成了一個擁有整車制造工藝的美的客車工業園。“資金限制難不倒有著整體銷售收入高達330億元的美的集團。”美的公司的負責人當時表示，我們還計劃在未來幾年對美的客車再投入35億元。

　　在1997年11月，春蘭集團曾以7.2億元接手南京東風汽車公司，組建南京春蘭汽車有限公司。

　　上文提到的新飛集團，在2003年開始投資冷藏專用車，2005年河南新鄉專用汽車廠被劃歸新飛集團。

　　“家電企業在市場拓展方面積累了不少經驗，這是家電企業進入汽車業的優勢之一。但汽車業畢竟是一個資金、技術密集型的行業，不能等同于家電行業，想獲得成功的確很難，行業的跨度決定了家電企業造車路不會是條平坦路，所以家電企業還要慎重行事。”王煥民說。

　　多元化的優勢與風險并存

　　眾多家電企業選擇造車，是迫于家電業利潤日趨低薄的事實。他們紛紛設法突圍，選擇多元化的發展策略，但也有企業不僅發展未果，反倒導致全線潰敗，大傷元氣 。

　　提起家電企業造車，人們總會想到奧克斯。 當年奧克斯集團斥資4000萬元，收購沈陽雙馬汽車有限公司95%股權，獲得SUV和皮卡的生產許可，一腳邁進汽車行業。但由于奧克斯生產的都是常規車型，價格不占優勢，品牌沒有知名度，在汽車領域沒有立足之本，最終在2005年宣布正式退出。

　　奧克斯的退出引起人們對企業多元化的思考。眾所周知，企業多元化是企業回避行業風險的一個選擇，但是最好是新產業與第一產業有互補性、合成性。一般的企業也都是在傳統產業里選互補的產業做第二主業。

　　汽車行業是資金、技術密集型產業，技術成熟的國外汽車巨頭的悉數進駐國內，汽車消費市場的日漸理性，產業生存的起點越來越高，國家產業政策對跨產品類別生產轎車的門檻加大，外行想在汽車領域走遠必須要付出更大的努力。

　　如果業外企業把汽車行業作為多元化的選擇，無論在技術研發水平、產品制造工藝、質量保證體系還是營銷服務網絡方面，都要在短期內形成較強的競爭優勢。

　　專家認為，很多企業在發展壯大以后，都有可能會進行多元化的嘗試，這是很正常的。當嘗試盈利比較困難甚至是不成功的情況，選擇回歸主業也是很理性的投資行為。