華晨確定2006扭虧時間表 祁玉民重提規模戰

　　“我們在沈陽干得很苦啊。”4月21日，時任華晨中國汽車控股有限公司(簡稱華晨汽車，1114HK)行政總裁不足半年的祁玉民在業績會上嘆言。

　　華晨汽車2005年的成績單，的確讓祁玉民無法輕松。“如果問今天的我與2月10日在香港召開股東大會時的我有何不同的話，最大的區別就是我已經有了白發。華晨汽車的股票漲了，是因為我的頭發白了。”祁玉民笑稱。

　　業績報告稱，2005年華晨汽車由盈轉虧，全年凈虧損6.49億人民幣，實現營業額54.69億元，同比2004年的65.42億元大幅下降16%，而2004年的凈利潤則為4857萬元。

　　“2005年中華轎車與面包車在銷售量和價格上均呈遞減之勢，這造成公司毛利大幅下降，甚至出現負毛利的情況，從而拉低了平均毛利率水平，造成虧損。”華晨汽車主席吳小安向記者解釋。

　　規模萎縮下的撥備之累

　　2005年，華晨汽車遭遇了嚴峻的規模萎縮。

　　從面包車銷售數量上來看，2005年的銷售數字約為60000輛，同比下降2.6%；而中華轎車的銷售數量下降更甚，由2004年的10982輛下降為2005年的9000輛左右，降幅達18%。

　　“汽車行業追求規模化，而我們的轎車尤其是中華轎車，目前還沒有達到這一目標，尚未達到盈虧平衡點。”吳小安稱，2005年華晨汽車的銷售情況不佳直接促使公司毛利大幅下降52%，毛利率由2004年的16%下降了9.2%。

　　由于營運出現大幅虧損，按照香港實行的新會計準則，需要對相應的無形資產進行撥備。據吳小安透露，2005年，由于中華轎車只賣了9000輛左右，僅此一項就迫使華晨汽車進行了數額達3億元的計提。“目前，中華轎車的無形資產帳面值大約有8億元左右，而這一數字在幾年前約有20億元。”吳小安告訴記者，在經營出現虧損、盈利能力下降的情況下，公司需要進行相應撥備。

　　此外，吳小安稱，2005年華晨汽車還為旗下一家100%控股的零配件聯營公司進行了5000萬人民幣的商譽撥備，同時對一家生產發動機的聯營公司做了1.7億元的撥備。僅該三項撥備總額就達5.2億元，占虧損總額的80%。

　　另外，在利息支出方面，相比2004年的1.8億元，2005年華晨汽車的利息開支又增加了6000多萬元。據吳小安表示，這仍然是由于新會計準則的實行而導致該公司2億美元的可轉換債券利息計算方法與之前有別而導致的結果。

　　據其透露，該公司目前正與各大投行積極接觸，爭取在11月底該筆債券到期之前順利融資進行償債。

　　盈虧時間表

　　“我們在2月份時制定的2006年銷售目標是10萬輛，由于目前的銷售狀況非常好，因此我們把銷售目標改為12萬輛整車，與去年同比增長71%。”盡管面對虧損壓力，祁玉民對華晨汽車的2006年似乎仍充滿信心。

　　具體來看，祁玉民所制定的12萬輛整車的目標包括：金杯海獅6.2萬輛，格瑞斯1.8萬輛，中華轎車4萬輛，同比分別需增長12.8%、256%和300%。

　　祁玉民表示，截止到4月20日，華晨汽車已實現整車銷售28528輛，同比增長33%。其中，金杯海獅銷售18527輛，同比增長2.5%，格瑞斯銷售3104輛，同比增長770%，尊馳轎車銷售5801輛，同比增長92.3%，而3月18日上市的駿捷，也已銷售1096輛。

　　與寶馬的合作方面，吳小安表示，華晨汽車與寶馬公司有約在先，不便公布具體銷售數字，但從增長幅度來看，華晨寶馬一季度銷售較去年同期漲幅達70%。2005年的華晨寶馬銷售總數達17051輛，同比2004年增長95.8%。

　　對于接下來的7個多月，華晨汽車兩大主帥吳小安和祁玉民均表示樂觀。

　　“今年，我們的財務狀況肯定會有很大改善，這首先取決于銷售量的增加。”祁玉民稱，“汽車行業是要靠規模實現效益增長，我們今年預計將會增長71%。”他表示，華晨汽車一季度已經實現增長33%，二季度則會增長到56%，到三季度末會增長到61%，四季度即達71%。“可以肯定的說，這一目標絕對能夠完成。”

　　祁玉民透露，針對去年虧損的主要原因在于規模萎縮而導致盈利能力下降，華晨汽車2006年的扭轉之策包括三點。

　　其一即是規模戰略，以中華轎車為例，2006年銷售目標4萬輛順利實現的話，則是2005年的4倍多，可能就無需再為此進行巨額撥備。

　　其二，加大新車型的推出力度和速度。據祁玉民介紹，華晨汽車近期將要推出的車型包括海獅07款、格瑞斯07款、尊馳07款、駿捷1.6自動擋、中華柴油轎車、節能型混合動力轎車等等，由于并線生產，則無須大投入興建新的生產線，加上自主研發，成本降低，因此新車型定價都將具有相當的市場競爭力。

　　其三，大力控制成本，包括采購成本、管理成本和財務成本。祁玉民稱，該三方面合計要減少成本7.5億左右。