上汽136.8億打造自主品牌 5年推30款車型

　　4月10日，上汽集團宣布在2010年之前，投資超過136.8億元人民幣，高起點打造中國人擁有的汽車國際品牌。上汽集團宣布，初期規劃實現年產整車12萬輛、發動機17萬臺的生產規模；中期規劃實現年產整車30萬輛、發動機40萬臺的生產規模，形成從中高檔到緊湊型、涵蓋轎車及RV車型的全系列產品線。首款產品今年年底上市，2007年實現向包括歐洲在內的海外主流市場批量出口。

　　本報訊 雖然在去年收購羅孚75和25兩款車型全部知識產權時，上汽要打造自主品牌的跡象就已經非常明顯，但是上汽汽車制造有限公司第一次正式對外公布其品牌發展規劃，仍然令國內外感到驚訝。

　　我們來看看國際媒體對此是如何評論的。

　　英國路透社在報道中說：“繼吉利、奇瑞之后，上汽開始了自主品牌之路。在與大眾和通用合作了多年之后，上汽比吉利和奇瑞有更大的成功機會。在IT行業，中國的聯想和TCL都走過同樣的道路，現在他們都已經成為國際市場上可怕的對手。”

　　美國底特律新聞的報道則不無擔憂地說：“通用的中國伙伴開始打造自己的品牌。”

　　上汽集團去年汽車銷量達到創紀錄的105萬輛，其中轎車大約為74萬輛，同比增長20%。上汽的目標是到2010年銷售汽車200萬輛(包括商用車和乘用車)，其中60萬輛是自主品牌(轎車20萬輛)。

　　5年推出30款車型

　　上汽汽車制造有限公司成立于2006年2月22日，初期投資36.8億元人民幣，上海汽車(集團)股份與上海汽車股份分別投資60%和40%，中期規劃追加投資將超過100億元。

　　按照規劃，上汽汽車的上海生產基地建設已經啟動，儀征生產基地將在近期內完成建設和調試工作。在銷售網絡方面，第一批55家中國內地經銷商已經簽約，到2010年將達到300家。上汽汽車的海外營銷網絡預計今年下半年初步建成，于2007年實現向包括歐洲在內的海外主流市場批量銷售，并在歐洲成立獨立的銷售公司。上汽汽車2010年的整車銷售目標將超過20萬輛，其中出口4.5萬輛。

　　上汽汽車總經理王曉秋介紹說：“除了今年年底將上市的一款中高級轎車外，從2007年到2010年還將推出RV車、中級車、緊湊型車等5個平臺超過30款車型，混合動力車也將在其間推出，從而形成與國際汽車技術發展趨勢相同步的，價格從6.5萬元至30萬元，覆蓋主流乘用車領域各個細分市場的寬系列產品線布局。”

　　18億元打造國際一流汽車研發中心

　　據上汽汽車工程院首席工程師，上汽汽車海外(歐洲)研發中心總經理林德瑞介紹，設在上海安亭的上汽汽車中國研發中心已經奠基，總投資約18億元人民幣，占地約50萬平方米。一期工程預計2007年年底竣工。近期目標建立起超過1000人的工程技術人員隊伍，最終將吸納4000名工程技術人員。到2015年建成國際一流的汽車研發中心。

　　同時設在英格蘭沃里克郡的上汽汽車海外(歐洲)研發中心(Ricardo2010)已經運作1年多。由來自原MGRover的150多位成建制的汽車整車及動力總成研發工程師組成了這個中心的第一批核心研發團隊。林德瑞介紹說，這些人平均的從業經驗達到20年。

　　領軍團隊堪稱國內夢幻組合

　　上汽汽車產品尚未問世，但是其管理團隊給人的印象是陣容強大。上汽集團不僅從上海大眾和上海通用抽調了精兵強將，還在全球汽車界廣納高手。

　　總經理王曉秋在上海大眾工作過14年，2002年出任上海皮爾博格有色零部件有限公司中方總經理。短短1年多時間，將一個長期困難的企業打造成一個效益與效率雙豐收的明星企業，王曉秋也被稱為上汽集團“金牌企業家”。

　　副總經理王駿曾主持建設了上海大眾汽車一廠、四廠、發動機三廠。其主持設計的“上海大眾汽車有限公司汽車一廠技改工程”獲得2005年“第十一屆優秀工程設計金質獎”，該獎項為國內工程設計領域最高榮譽。

　　上汽汽車工程院首席工程師，上汽汽車歐洲研發中心總經理林德瑞是全球知名的汽車設計專家，曾就職于羅孚集團、蓮花集團和MG羅孚集團，林德瑞最突出的杰作是一手打造出羅孚75的全新底盤概念；蓮花兩款聲名卓著的跑車M250與EliseS2均出自其手。

　　這幾位領軍人物均四十出頭年紀。此外，上汽汽車還網羅了多位跨國公司高手，例如已經退休的大眾狼堡工廠原廠長PAUL、MGROVER白車身規劃專家DaveThomas等。這種團隊陣容不要說在國內，即使放在國際上，也堪稱豪華。這種網絡人才的大手筆也顯示了上汽汽車“打造中國汽車領導品牌”的決心。

　　上汽汽車發展歷程

　　2004年5月 上汽成立自主品牌項目組。

　　2004年12月 上汽完成了MGRover核心知識產權的收購。

　　2006年2月15日 上汽自主品牌項目獲得國家發改委批準。

　　2006年2月22日 上汽汽車制造有限公司成立。

　　上汽汽車市場總體規劃

　　2006年2月 上汽汽車成立，初期規模為整車12萬輛、發動機17萬臺。

　　2006年~2007年 第一款新車上市，2007年計劃產銷目標為3.5萬輛。

　　2007年~2010年 陸續完成寬系列產品線布局，覆蓋主流乘用車領域各細分市場。

　　2010年 實現整車30萬輛、發動機40萬臺的產業規模。

　　上汽汽車海外營銷網絡與市場規劃

　　2007年 上汽股份將在英國設立獨立的銷售公司。

　　2008年 年中重返英倫市場，年底實現緊湊型車國內外同步上市。

　　2009年 以英國為基礎，逐步拓展東歐、中歐其他歐盟國家市場。

　　2010年 海外銷量計劃超過4.5萬輛，同時根據市場情況，在歐洲或南美等地設立工廠。

　　三個問號

　　上汽發展自主品牌錯過時機？

　　在吉利、奇瑞銷量都已經躋身全國前10名之后，上汽才正式啟動自主品牌項目，而現在國內外汽車市場競爭也比幾年前要激烈得多，那么上汽是否已經錯過了發展自主品牌的最佳時機？

　　其實，上汽在1999年就進入了自主品牌的啟動期，當年底就開發出了一款緊湊型乘用車；2002年上汽提出“5萬輛自主品牌”的戰略目標；在去年控股韓國雙龍，獲得SUV和C級轎車平臺以及發動機技術后，上汽進入了自主品牌的收獲期。此后又收購了羅孚75和25兩款車型核心知識產權，以及K系列汽油機和L系列柴油機技術。至此上汽發展自主品牌的時機已經成熟。這是從企業內部而言。

　　從企業外部而言，我國轎車市場目前仍處于快速成長期。2004年我國轎車千人保有量為8.5輛，遠低于日本汽車元年1965年(64輛)、韓國汽車元年1989年(63輛)的水平，因此轎車市場潛力還相當巨大，可以說中國的汽車社會還剛剛起步。上汽預計，2005年以后中國汽車消費進入平穩增長期，宏觀經濟運行穩定趨緩，平均GDP增長預計不會低于8.5%，乘用車銷售增長則將超過24%。因此，上汽這個時候發展自主品牌并不晚。

　　上汽表示，雖然目前中國汽車市場競爭激烈，但是與成熟市場相比，中國乘用車市場競爭仍不充分，產品多樣化程度還較低，存在大量市場空白。個性化車型(包括MPV、SUV、跑車等)占比偏低，仍有較大增長空間；許多價格段存在品牌覆蓋空白或競爭不充分，尤其在28萬元以上的市場。

　　上汽能否改變自主品牌“三低”現狀？

　　華晨汽車董事長祁玉民說，自主汽車品牌長期走低端路線，在消費者心目中已經形成了“低質、低價、低端”的形象。而上汽卻選擇首先推出中高檔轎車，走跨越式發展道路。那么上汽能改變中國自主品牌“三低”現狀嗎？

　　說上汽是國內綜合實力最強的汽車企業，不會有多少不同意見。經過20年的合資，上汽在人才、研發、生產制造和質量管理、營銷服務等方面都積累了豐富的資源和經驗。良好的財務狀況也為上汽發展自主品牌提供了資金支持。除了上汽，國內還有哪家企業能投資130多億元來搞自主品牌？

　　上汽集團目前已形成了60多家零部件合資企業，其中10家外方是世界500強；部分優勢產品開始批量進入世界汽車大集團的OEM市場；上汽在零部件上已經具備同步開發能力。

　　加上收購了雙龍、羅孚等的核心知識產權，不僅上汽自身，就連外界也對其發展自主品牌充滿信心。也正是基于此，上汽才表示要“走差異化發展道路，跨越自主發展簡單模仿的初級階段，運用具有世界一流水平的自有知識產權，直接發展中高端產品”。

　　上汽高端車型能否打敗合資產品？

　　上汽汽車推出的第一款車將是一款中高檔車型，價位可能介于25萬元到30萬元之間。這個市場，正是國內幾大主要合資廠市場份額最穩固的市場，上汽能撬得動對手嗎？

　　這的確是個問題。一位行業分析人士就說：讓消費者買一款上汽的自主品牌轎車，而不是雅閣或者佳美，上汽需要給消費者一個好的理由。千萬不要指望消費者因為你是自主品牌就會格外垂青，事實上，情況往往相反。

　　當被問到上汽在與合資企業競爭時有哪些競爭優勢時，上汽汽車王曉秋自信地說：“企業的核心競爭力對消費者而言是沒什么意義的，他看到的只是產品和服務。

　　要打敗合資產品，產品和服務本身必須過硬。這一點，業界對上汽都普遍抱有信心。

　　讓人擔心的是———品牌。

　　上汽汽車的品牌還沒有最后確定，而在國內和海外市場是否使用不同品牌也還在論證中。據悉，目前上汽正在和羅孚品牌的擁有者寶馬公司洽談購買羅孚品牌的使用權。無論用哪一個品牌，上汽都需要一個過程來打造它，而這個過程不僅漫長，還充滿了風險。