專家表示,航空公司惟有合理控制運力增長,按市場規(guī)律調(diào)整價格杠桿才能保障收益——
在24日閉幕的“中國經(jīng)濟走勢與民航發(fā)展研討會”上,民航總局稱,受居高不下的航油成本的直接影響,去年國內(nèi)三大航空公司的稅前盈利都有大幅下降。
據(jù)民航總局有關(guān)人士透露,內(nèi)地三大航空集團受到燃油成本大增的拖累,去年的稅前利潤均大跌或出現(xiàn)虧損。國航母公司中國航空集團的稅前利潤為25.6億元,同比減少了14.7%;東航集團的稅前利潤為1.73億元,同比減少86.7%;南航集團直接虧損額達7.26億元。
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,去年國際原油價格由平均40美元上升到54.5美元,國內(nèi)航油價格隨之由2004年的平均每噸3835元上漲到4854元,直接造成國內(nèi)航空公司去年航油總成本達451億元,同比增長148億元。盡管民航總局已從去年8月起復征燃油附加費,給國內(nèi)航空公司帶來了每年至少160億元的收入,但也由于燃油附加費的復征造成了市場需求的減少,從而減少了行業(yè)收入86.4億元。
民航管理干部學院院長田保華表示,國內(nèi)航空公司對油價上漲的承受能力已很有限,而未來五年國際原油價格很可能還會在60美元上下波動,因此要應(yīng)對油價繼續(xù)攀升,航空公司必須切實提高燃油效率,同時減少機票折扣。“合理控制運力增長,按市場規(guī)律調(diào)整價格杠桿才能保障航空公司的收益。”