汽車降價(jià)立體化 逐步向零配件售后服務(wù)蔓延

　　進(jìn)入2006年以來，密集的汽車降價(jià)信息令消費(fèi)者目不暇接。與往年廠家集中對(duì)旗下整車大幅降價(jià)這一單一手段略有不同的是，今年汽車降價(jià)有逐步“立體化”的趨勢(shì)。

　　所謂汽車降價(jià)“立體化”，很重要的一點(diǎn)就體現(xiàn)在汽車降價(jià)不再局限于整車，而是逐步向零配件價(jià)格、售后服務(wù)價(jià)格蔓延。

  　　一直以來，消費(fèi)者、媒體和廠家的關(guān)注焦點(diǎn)都集中在整車價(jià)格的下降上。畢竟，整車價(jià)格決定了轎車進(jìn)入家庭的門檻的高低。但是，隨著擁有汽車的家庭越來越多，消費(fèi)者逐步發(fā)現(xiàn)汽車維修、保養(yǎng)費(fèi)用也不是小數(shù)目。尤其是不同品牌汽車零配件價(jià)格和售后服務(wù)價(jià)格的差異，在很大程度上決定了消費(fèi)者養(yǎng)車成本的高低。

　　例如，奇瑞汽車銷售公司和備件公司日前在北京聯(lián)合宣布，對(duì)包括常用配件、易損配件以及涉及車輛保險(xiǎn)的零配件在內(nèi)的8608種備件價(jià)格全線下調(diào)，平均降價(jià)幅度高達(dá)30.1%，最高降幅達(dá)62%。對(duì)擁有一輛奇瑞汽車的車主來說，這可能意味著車子保養(yǎng)時(shí)更換三濾所需的費(fèi)用減少了，一旦出了交通事故，更換前保險(xiǎn)杠、前大燈總成等零配件的花銷也減少了。

　　業(yè)內(nèi)曾經(jīng)有人做過測算，如果把某品牌汽車廠家的新車拆成零件賣給消費(fèi)者，賺取的利潤要比出售整車可能還要高。而一些汽車廠家的4S店提供售后服務(wù)的“人工費(fèi)”過高、零配件價(jià)格過高也屢被消費(fèi)者指責(zé)。從這個(gè)角度分析，奇瑞把降價(jià)的大火“燒”到汽車售后市場，對(duì)消費(fèi)者有利，對(duì)競爭對(duì)手的售后服務(wù)價(jià)格和零配件價(jià)格也將形成一定的壓力。

　　汽車降價(jià)“立體化”的另外一個(gè)體現(xiàn)是“降價(jià)”的不再僅僅是上市一兩年的老車型，一些新車的定價(jià)說明廠家選擇了在定價(jià)時(shí)即提前“降價(jià)”的攻略。以18日在北京上市的華晨駿捷為例，最低款售價(jià)僅8.58萬元，一款B級(jí)車上市就直接殺入了A級(jí)車的價(jià)格區(qū)間。而過去，包括華晨一些產(chǎn)品在內(nèi)的類似車型選擇的路線往往是高價(jià)上市，上市一段時(shí)間后再打著“回報(bào)消費(fèi)者”等旗號(hào)大幅度降價(jià)。造成的后果是降價(jià)前買車的消費(fèi)者像吃了蒼蠅，對(duì)品牌的信任度受到損害。

圖為：奇瑞A520

　　記者認(rèn)為，分析年初奇瑞A520、力帆520等自主品牌汽車上市定價(jià)的風(fēng)格，這種“先發(fā)制人”“定價(jià)擠水”的思路均有一定程度的體現(xiàn)，與一些汽車生產(chǎn)廠家仍然把新車“吊起來賣”的定價(jià)風(fēng)格形成了鮮明反差。

　　汽車降價(jià)“立體化”還體現(xiàn)在今年部分中高級(jí)轎車猛增高檔、關(guān)鍵配置上。例如，18日東風(fēng)雪鐵龍凱旋的預(yù)訂價(jià)格在北京揭曉，三款車型售價(jià)分別為20.88萬元、19.28萬元和17.98萬元。如果不看詳細(xì)的配置列表，消費(fèi)者可能會(huì)感覺這款排量為2.0升轎車的價(jià)格沖擊力“僅此而已”。但實(shí)際上，凱旋裝備了博世電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)等30萬元以上高檔車才有的配置。嚴(yán)格說，這種用增加配置維持中高價(jià)格定位的“暗降”手段近幾年并不少見。只不過仔細(xì)分析廠家增加的力求“打動(dòng)”消費(fèi)者的具體配置，已經(jīng)開始由真皮坐椅、DVD、天窗等“皮毛配置”，向ESP、側(cè)氣囊、隨動(dòng)轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈、中央固定集控式方向盤等關(guān)系到消費(fèi)者安全的重量級(jí)關(guān)鍵配置轉(zhuǎn)換。這一方面體現(xiàn)了國內(nèi)汽車市場的競爭激烈程度逐步升級(jí)，另一方面也說明國內(nèi)消費(fèi)者的汽車知識(shí)在不斷豐富，消費(fèi)理念在逐步與汽車發(fā)達(dá)國家成熟的消費(fèi)者接軌。