去年盈利陡降29億 通用汽車的“大眾”病

　　日前，大眾汽車集團公布2005年報，大眾汽車中國業務板塊“如期”虧損。雖然1.19億歐元的虧損額遠遠低于高盛4億歐元的預計，但大眾汽車在駛入中國的第20個年頭滑入業績谷底，中國成為美國市場之外的大眾全球第二大虧損黑洞。 

　　在大眾“淪落”的同時，通用依然保持了高歌猛進的態勢。2005年通用汽車在華銷售665390輛，增長35.2％。利潤排行榜上，上海通用同樣一支獨秀，全年利潤51億元，相當于南北大眾2005年利潤總和的5倍多。

　　大眾內部人士透露，早在2003年，大眾內部已經意識到了企業體系的存在缺陷和痼疾，但是長期領騎的優越感，使得管理層難以下定徹底變革的決心；2004年車市遭遇寒流，南北大眾利潤大幅下滑，中德雙方共同意識到提升國產化率，優化組織架構之緊迫；大眾中國管理層大換血，一汽大眾奧迪事業部成立和銷售公司營銷變法等一系列自救措施由此出籠。

　　無奈的是，體系的慣性是巨大的；猛藥可以遏制急癥，卻難以使肌體迅速康復。三年以前的固步自封使得大眾汽車在2005年觸到中國市場谷底；而這種“大眾病”似乎正在向通用蔓延。近一年以來，僅在通用中國北京公司，即有5名中高級管理人士離職。員工出走或許可以解釋為辦公室政治的恩怨糾葛；但體系內部的矛盾在短時間內集中爆發，昭示著一種浮躁的氣氛正在慢慢積聚。

　　與2004年80億元的利潤相比，上海通用2005年盈利陡降29億元，下滑曲線與南北大眾并無區別；更為危險的是，這種下滑的背后是銷量高速增長和5款全新車型的投放；而凱迪拉克和榮御至今不文不火，也標志著通用在華營銷不敗神話的終結。

　　頻頻突破銷量和車型數量的系統極限，在嘗試和失敗中不斷前行是市場領導者必須付出的代價。通用汽車總裁瓦格納交上的86億美元巨額虧損年報，更像是為前任們的“風光”埋單。