新汽車消費(fèi)稅即將出臺 車價(jià)將漲5%

　　對消費(fèi)者購車影響較大的新汽車消費(fèi)稅，有望在兩三個(gè)月后正式出臺
　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會有關(guān)專家估算，新汽車消費(fèi)稅出臺車價(jià)將漲5%

　　日前，全國乘用車市場信息聯(lián)席會有關(guān)專家透露，按照目前公布的新汽車消費(fèi)稅草案推算，若廠家將稅收調(diào)整支出轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，則車市當(dāng)中除1.0L—1.5L轎車外的其他排量車型都會普遍出現(xiàn)漲價(jià)，其中轎車最高漲12%，MPV、SUV最高漲價(jià)15%.但廠家一旦把額外稅收轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者，整個(gè)車市需求可能由此受到較大打壓。為此，不少廠家目前對草案叫苦不迭，近日更有20多家企業(yè)聯(lián)名建議再次修改新汽車消費(fèi)稅草案。乘用車市場信息聯(lián)席會專家則建議，對提前達(dá)到國Ⅲ排放的車型應(yīng)減30%消費(fèi)稅。而對于消費(fèi)者而言，要留意新消費(fèi)稅實(shí)施的時(shí)間，而目前是購買SUV、大排量轎車的好時(shí)機(jī)。

　　車價(jià)平均漲幅約5%

　　早在去年3月，國家財(cái)政部財(cái)稅司發(fā)放了“關(guān)于征求對小汽車消費(fèi)稅政策調(diào)整的意見（初步征求意見稿）”。由于汽車消費(fèi)稅屬于價(jià)內(nèi)稅，是向生產(chǎn)企業(yè)征收，產(chǎn)品的價(jià)格構(gòu)成中就包括了消費(fèi)稅。因此，消費(fèi)稅調(diào)整將在一定程度上成為企業(yè)對其產(chǎn)品實(shí)施價(jià)格調(diào)整的重要因素。

　　全國乘用車聯(lián)席會有關(guān)專家透露，按照目前公布的新汽車消費(fèi)稅草案推算，除2.2L以下轎車外，其他排量的乘用車增加的稅率高達(dá)2%—15%.這意味著除1.0L—1.5L轎車車價(jià)會因此下滑2%之外，其他排量車型都會普遍出現(xiàn)漲價(jià)，其中轎車最高漲12%，MPV、SUV最高漲價(jià)15%（詳見表格1、2）。譬如，一輛3.0L排量的轎車，若目前售價(jià)為30萬元，按照草案規(guī)定，則要賣到32.1萬元，廠家才不至于貼錢。

　　值得一提的是，小于1.0L排量的車型稅率不會變化，因此價(jià)格不會受到影響。也就是說，整個(gè)車市受惠的僅僅是購買1.0L—1.5L轎車的消費(fèi)者，小排量車的消費(fèi)者亦沒有得益。

　　當(dāng)然，以上估算是稅率調(diào)整這一單純因素對車價(jià)的影響。事實(shí)上，在目前競爭激烈的情況下，車價(jià)普遍上漲的可能性并不大。但不能排除部分企業(yè)以稅率調(diào)整為理由，在短期內(nèi)令價(jià)格上漲。另外，廠家也有可能把部分調(diào)高的稅率轉(zhuǎn)移給消費(fèi)者。

　　全國乘用車聯(lián)席會秘書長饒達(dá)透露，汽車消費(fèi)稅調(diào)整方案實(shí)施后，考慮到銷售費(fèi)用和購置費(fèi)用的增加，用戶將多付出3%-17%的費(fèi)用買相同的車，平均漲價(jià)幅度約為5%左右，任何消費(fèi)者都不會忽視這么大的漲價(jià)幅度。

　　因此，新消費(fèi)稅仍將對今年車市產(chǎn)生較大的影響。消費(fèi)者在購車過程中要密切關(guān)注消費(fèi)稅出臺實(shí)施的時(shí)間，最好在實(shí)施前購買，以免增加額外支出。

　　饒達(dá)認(rèn)為，在新消費(fèi)稅調(diào)整方案出臺前，SUV銷售將迎來最佳時(shí)機(jī)。

　　中低檔SUV遭滅頂之災(zāi)？

　　按照草案，新消費(fèi)稅稅率設(shè)置為7檔或6檔，受影響較大的是MPV、SUV及2.2升以上的轎車生產(chǎn)廠家。為此，今年2月28日，來自全國的MPV、SUV及2. 2升以上轎車生產(chǎn)廠家的代表共30余人在上海召開了“汽車消費(fèi)稅調(diào)整專題研討會”，就汽車消費(fèi)稅稅率調(diào)整提出了異議。

　　據(jù)乘用車聯(lián)席會透露，這些企業(yè)最擔(dān)心的是消費(fèi)稅的增加使企業(yè)的利潤進(jìn)一步降低。目前汽車全行業(yè)的利潤率水平不到5%，而本次調(diào)整消費(fèi)稅稅率除2.2升以下轎車外，其他乘用車車型增加的稅率高達(dá)2%—15%，15%的增幅相當(dāng)于增加了3倍的稅。如果把大部分增稅額轉(zhuǎn)嫁至用戶，致使產(chǎn)品漲價(jià)，必將造成MPV、SUV和2.2升以上轎車市場銷量大幅度滑坡。而上述車型2005年的銷量占乘用車總銷量的25%以上。

　　乘用車聯(lián)席會引用上述企業(yè)的觀點(diǎn)認(rèn)為，汽車工業(yè)的關(guān)聯(lián)性很強(qiáng)，汽車工業(yè)一旦停滯不前或滑坡，將影響汽車工業(yè)的上游和下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，消費(fèi)稅調(diào)整的目的將無法達(dá)到，國家稅收增長的目的也將難以實(shí)現(xiàn)。而一些本來利潤水平就低、產(chǎn)品品種少的SUV、MPV內(nèi)資生產(chǎn)企業(yè)受到的負(fù)面影響最大，其中，本土中低檔SUV有可能遭遇滅頂之災(zāi)，這將嚴(yán)重影響民族汽車工業(yè)的發(fā)展。

　　企業(yè)建議稅率逐年緩慢遞增

　　鑒于本次消費(fèi)稅稅率增幅過大，考慮到企業(yè)的承受能力、產(chǎn)品研發(fā)和調(diào)整的周期等問題，企業(yè)建議采用3至5年的過渡期，增幅不要一次到位，隨著企業(yè)降本增效和消費(fèi)者收入水平不斷提高，稅率逐年緩慢遞增，以減輕稅率陡增給企業(yè)經(jīng)營帶來的巨大壓力。

　　同時(shí)，這些企業(yè)認(rèn)為，汽車消費(fèi)稅稅率的高低單純以發(fā)動(dòng)機(jī)排量大小來確定，存在不科學(xué)、不合理性，強(qiáng)烈要求汽車消費(fèi)稅稅率調(diào)整方案應(yīng)與提前達(dá)到國III排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品減征30%的消費(fèi)稅政策同時(shí)執(zhí)行。在執(zhí)行國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，如果產(chǎn)品提前達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，其消費(fèi)稅的優(yōu)惠應(yīng)該連續(xù)實(shí)施，這樣才能促進(jìn)汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步、提高能源的利用效率。

　　此外，這次消費(fèi)稅調(diào)整方案沒有考慮到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的問題。由于柴油機(jī)比汽油機(jī)省油30%，很多國家在稅收上對柴油機(jī)也有適當(dāng)傾斜，如此才能有助價(jià)格較高的柴油乘用車提升銷售量。因此，建議對柴油乘用車應(yīng)降低一個(gè)檔次征收消費(fèi)稅。