救命要靠安全帶 中國(guó)版碰撞標(biāo)準(zhǔn)今年5月將出

    日前，在天津中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，一輛市場(chǎng)售價(jià)24.48萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)銳志2.5L以64公里/時(shí)的撞速?zèng)_向試驗(yàn)墻，駕駛艙門(mén)仍可正常開(kāi)啟、氣囊成功彈出、前艙基本沒(méi)有變形。中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，中國(guó)版NCAP將在5月出臺(tái)。

圖為碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)

　　車(chē)毀人不亡才是安全真諦

　　“撞車(chē)后，人能走著出來(lái)的一定是德國(guó)車(chē)，人能爬出來(lái)的一定是美國(guó)車(chē)，人是被抬出來(lái)的就基本上是日本車(chē)了。”一汽豐田銷(xiāo)售公司常務(wù)副總經(jīng)理王法長(zhǎng)在談起人們對(duì)汽車(chē)安全認(rèn)識(shí)的一則笑話(huà)時(shí)語(yǔ)氣非常無(wú)奈。的確，隨著去年廣本雅閣“婚禮門(mén)”丑聞不脛而走，人們更加懷疑日系車(chē)鋼板薄、不結(jié)實(shí)、安全系數(shù)差；而德系車(chē)碰撞后不易變形的印象也逐漸深入人心。對(duì)于以上觀點(diǎn)，清華大學(xué)汽車(chē)工程系汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室周青教授一語(yǔ)點(diǎn)破：“車(chē)毀人不亡才是汽車(chē)碰撞安全追求的目標(biāo)。”

　　銳志此次在天津的碰撞試驗(yàn)是豐田在日本以外第一次公開(kāi)實(shí)施碰撞試驗(yàn)，而此前一汽大眾紅旗轎車(chē)和沃爾沃S70、S90也曾在國(guó)內(nèi)公開(kāi)實(shí)施過(guò)碰撞試驗(yàn)。豐田汽車(chē)公司常務(wù)董事小林信雄在銳志碰撞試驗(yàn)后對(duì)媒體宣稱(chēng)，豐田公司正在為引進(jìn)安全配置做成本控制。

圖為碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)

　　記者上周從權(quán)威機(jī)構(gòu)獲悉，中國(guó)汽車(chē)保有量?jī)H占全球的1.9%、美國(guó)的1/9、日本的1/6，但是全年15%的交通事故死亡都發(fā)生在中國(guó)。曾在美國(guó)聯(lián)邦政府交通部從事汽車(chē)安全部工作的周青博士表示，中國(guó)之所以每年的交通事故死亡率居世界第一，最關(guān)鍵的因素是人們開(kāi)車(chē)不系安全帶。他解釋說(shuō)，坐椅安全帶是比氣囊更有效的安全裝置。事實(shí)上，安全氣囊有時(shí)并非安全，乘員若在距安全氣囊起點(diǎn)位置20厘米以?xún)?nèi)，則可能被安全氣囊擊傷，同時(shí)，安全氣囊必須在碰撞發(fā)生后的10--30毫秒內(nèi)展開(kāi)并到位，若反應(yīng)不及時(shí)，其約200公里／時(shí)的展開(kāi)速度也足以擊傷乘員。因此，系安全帶加上設(shè)計(jì)合理的氣囊是最有效的安全組合，而有安全氣囊但不系安全帶則最為危險(xiǎn)。

圖為碰撞試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)

　　中國(guó)版NCAP標(biāo)準(zhǔn)5月出臺(tái)

　　“中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的這次碰撞試驗(yàn)與國(guó)際水平很接近，我去歐洲看過(guò)奔馳S600的碰撞試驗(yàn)，跟這次銳志的標(biāo)準(zhǔn)一樣。”在參加完銳志碰撞試驗(yàn)之后，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)消費(fèi)指導(dǎo)部主任王前虎告訴記者。據(jù)悉，籌劃中的中國(guó)版NCAP預(yù)計(jì)將在5月出臺(tái)，初步確定包括正碰、側(cè)碰、后碰三項(xiàng)內(nèi)容，汽車(chē)廠商可在自愿的原則下提供樣車(chē)進(jìn)行碰撞測(cè)試試驗(yàn)。考慮到仿真假人等試驗(yàn)成本，技術(shù)中心將參照強(qiáng)制性汽車(chē)碰撞試驗(yàn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)收取一定費(fèi)用。據(jù)知情人士向記者透露，參加一次新車(chē)碰撞試驗(yàn)的成本不菲，每參加一次NCAP需要損毀三輛新車(chē)，支付的測(cè)試費(fèi)用預(yù)計(jì)將達(dá)30萬(wàn)元，每個(gè)機(jī)器假人的造價(jià)就在8萬(wàn)美元左右，這些對(duì)于中小汽車(chē)企業(yè)是一筆不小的負(fù)擔(dān)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家分析，中國(guó)NCAP將是那些技術(shù)優(yōu)秀的廠家熱烈追捧的對(duì)象，獲得良好的碰撞評(píng)級(jí)將大大推動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量，而一些技術(shù)落后、資金有限的企業(yè)則會(huì)面臨困境，因此，中國(guó)NCAP的出現(xiàn)將使汽車(chē)行業(yè)圍繞著汽車(chē)安全展開(kāi)新一輪的優(yōu)勝劣汰。

　　【名詞解釋】

　　什么是NCAP

　　NCAP即新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)范。NCAP最早出現(xiàn)在美國(guó)，由美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）牽頭組織實(shí)施，隨后歐洲和日本等國(guó)都制定了相關(guān)的NCAP。目前全球最具權(quán)威性和最嚴(yán)格的歐洲NCAP由國(guó)際汽車(chē)聯(lián)合會(huì)（FIA）牽頭，其性質(zhì)是不依附于任何汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的獨(dú)立的第三方機(jī)構(gòu)，所需經(jīng)費(fèi)由歐盟提供，不定期對(duì)已上市的新車(chē)和進(jìn)口車(chē)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)。鑒于NCAP對(duì)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)選擇產(chǎn)生的巨大影響，歐洲主流汽車(chē)品牌對(duì)NCAP成績(jī)非常重視，部分企業(yè)在新車(chē)樣車(chē)碰撞結(jié)果不佳時(shí)甚至主動(dòng)對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)，并進(jìn)行二次測(cè)試。