供過于求 明年國產(chǎn)轎車仍有較大降價(jià)空間

　　在12月17日舉行的“第二屆中國進(jìn)口汽車高層論壇”上，國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明表示，明年國產(chǎn)轎車價(jià)格仍將有較大降幅。“明年國產(chǎn)車降價(jià)的總體原因是供過于求。”徐長明表示，明年轎車價(jià)格下降的直接誘因主要有4個(gè)。

　　新車型加速上市

　　“后來者居上”，已成為在日本豐田之后進(jìn)入中國汽車市場的跨國公司的共同特征。今年以來，各跨國公司的動(dòng)作更為直接和明顯，除擴(kuò)大產(chǎn)能外，紛紛將其重量級(jí)產(chǎn)品帶到中國市場。

　　作為全球第二大汽車廠商，在中國的發(fā)展與其全球地位很不相稱的福特，從今年起步伐明顯加快，推出最低價(jià)僅12.8萬元的福克斯；豐田也步步為營，繼年初花冠、威馳降級(jí)后，又一舉推出皇冠、銳志等更具競爭力的新產(chǎn)品。

　　徐長明認(rèn)為，“后起之秀”的涌現(xiàn)，將給中國其他汽車企業(yè)形成直接壓力，為了更具競爭力，其他汽車企業(yè)可能推出更多性價(jià)比更高的產(chǎn)品，或降低現(xiàn)有產(chǎn)品的定價(jià)。

　　價(jià)格體系平衡被打破

　　今年以來，一些車型直接宣布降價(jià)，取得了良好的市場預(yù)期。如3月3日凱越宣布最高降價(jià)2.3萬元后，銷售一直維持在相對(duì)高點(diǎn)；繼去年底最高降價(jià)達(dá)3.4萬元后，風(fēng)云、旗云于今年5月9日再次降價(jià)，兩者的市場份額相對(duì)于降價(jià)前都有所提升。相反，伊蘭特、寶來等去年降而今年未降的車型，其銷售略顯力不從心。

　　“今年有的降，有的沒降，市場價(jià)格平衡度已被打破。”徐長明認(rèn)為：“在同級(jí)產(chǎn)品價(jià)格‘失衡’的前提下，一些今年未降價(jià)的車型必將重新尋找新的平衡點(diǎn)，明年這部分產(chǎn)品可能降價(jià)。”

　　新車型價(jià)格“一步到位”

　　今年部分新車型面世時(shí)，廠家宣布價(jià)格與明年“接軌”。而從明年即將推出的部分新車型看，其定價(jià)原則仍堅(jiān)持“一步到位”的策略。

　　由于本田一貫堅(jiān)持“產(chǎn)品定價(jià)一步到位”，徐長明認(rèn)為，明年本田CIVIC推出時(shí)的定價(jià)必定堅(jiān)持以往原則。而馬自達(dá)M3的定價(jià)也不會(huì)很高。

　　徐長明判斷，受新車價(jià)格的影響，汽車市場的整體價(jià)格將重新樹立新的標(biāo)桿。目前價(jià)格偏高的車型，可能直接降價(jià)或在推出換代車型時(shí)重新調(diào)價(jià)。

　　市場價(jià)低于“指導(dǎo)價(jià)”

　　目前，汽車市場價(jià)已明顯低于廠家定價(jià)。伊蘭特1.6GL手動(dòng)、捷達(dá)CIF舒適型AT和凱越1.6MT舒適型，廠家指導(dǎo)價(jià)分別為11.28萬元、11.98萬元和11.78萬元，但近期市場成交價(jià)分別僅為9.78萬元、10.78萬元和10.78萬元。

　　市場價(jià)與指導(dǎo)價(jià)之間的落差，說明車市競爭激烈。在這種競爭態(tài)勢(shì)下，消費(fèi)者將對(duì)明年的價(jià)格產(chǎn)生更多期待。為拉動(dòng)需求，廠家只有主動(dòng)降價(jià)才能爭取到更多的消費(fèi)者。

　　徐長明認(rèn)為，零部件關(guān)稅由目前的13%下降到明年的10%、人民幣升值預(yù)期增加、市場匯率走高、廠家增強(qiáng)成本控制力以及合資外方為加強(qiáng)合資企業(yè)競爭力而降低CKD件價(jià)格和技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等，都可能為明年車市制造更多的降價(jià)空間。