一汽轎車將擴大產(chǎn)品線 紅旗將主攻高端市場

　　在連續(xù)兩年銷售持續(xù)下滑之后，國產(chǎn)轎車的旗幟紅旗系列面臨全新的調(diào)整，一汽轎車將在低端、中級車、中高級車以及豪華車四個方向同時發(fā)起新的進攻戰(zhàn)略。低端紅旗產(chǎn)品放棄此前沿用的“紅旗”品牌成為整個戰(zhàn)略中的最優(yōu)選擇。

　　“未來的產(chǎn)能規(guī)劃中，一汽馬自達將力爭實現(xiàn)10萬輛，以紅旗為主的自主品牌也要達到8萬輛以上。”12月8日，帶領(lǐng)《中國汽車顧客滿意度調(diào)查》測評團成員參觀的一汽轎車(000800.SZ)黨委書記白羽大手一揮，激昂地向參觀者描述著一汽轎車的美好前景。

　　“在‘十一五’規(guī)劃中，一汽轎車將實施紅旗和馬自達品牌并重發(fā)展的模式。其中明年即將推出全新兩款高端紅旗轎車，此外，為了整合一汽轎車的自主研發(fā)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，我們正在對紅旗系列重新進行規(guī)劃。”白羽對《第一財經(jīng)日報》表示，“對于現(xiàn)在和將來銷售的紅旗低端產(chǎn)品，有可能放棄使用紅旗品牌，具體方案還在進一步研究之中。”

　　低端紅旗產(chǎn)品易幟

　　“明年除了推出紅旗豪華車HQ3系列之外，對于現(xiàn)有的紅旗世紀星和紅旗名仕系列也會進行重新規(guī)劃。對于未來的產(chǎn)品規(guī)劃，一汽轎車在自主品牌的研發(fā)和生產(chǎn)上將實施全車型覆蓋的模式，但是對于產(chǎn)品的戰(zhàn)略規(guī)劃，我們會考慮對于低端產(chǎn)品的重新定位，包括是否保留紅旗品牌都在考慮之中。”參加《中國汽車顧客滿意度調(diào)查》的一汽轎車全體高層向記者闡述未來宏偉的產(chǎn)品規(guī)劃。

　　目前，紅旗系列共生產(chǎn)紅旗名仕、紅旗世紀星兩款產(chǎn)品，但是在激烈的競爭壓力之下，紅旗已經(jīng)逐漸失去競爭力，1~10月份的產(chǎn)品銷量顯示，紅旗品牌累計銷量僅僅只有8000輛，同比去年下滑超過40%。“紅旗的壓力非常大，紅旗必須要全新改變。”一位與會的高層對《第一財經(jīng)日報》坦言。

　　為了實施民族品牌的二次騰飛，已經(jīng)累計銷售突破20萬輛的紅旗轎車開始實施全方位的轉(zhuǎn)型。“明年在紅旗HQ3系列出爐之后，低端紅旗系列也將推出一系列的產(chǎn)品，但在是否繼續(xù)采用現(xiàn)有品牌紅旗時，公司有兩種不同的意見。從發(fā)展趨勢來看，放棄紅旗品牌，采用新品牌已經(jīng)成為定局。”這位與會高層向記者介紹。

　　“對紅旗產(chǎn)品實施全方位的規(guī)劃十分必要。”資深分析師鐘師對記者表示，“對于這個底蘊最為深厚的品牌，紅旗實施全系列產(chǎn)品覆蓋最有資格。而主導(dǎo)高端產(chǎn)品繼續(xù)沿用紅旗品牌會獲得更多的消費者的認可。”

　　實施不同產(chǎn)品定位、不同品牌的做法在汽車企業(yè)中十分通行。如豐田的低端產(chǎn)品以大發(fā)品牌出現(xiàn)，大眾化產(chǎn)品則以豐田品牌出現(xiàn)，而在高端產(chǎn)品上則實施雷克薩斯品牌模式。

　　“我們不能所有產(chǎn)品都叫一個品牌，這樣會影響我們在各自的細分市場的表現(xiàn)。”白羽向《第一財經(jīng)日報》闡述紅旗易幟的主要原因，“在B級車以下的紅旗未來產(chǎn)品中，我們會重新考慮它的產(chǎn)品和品牌定位。”

　　高端產(chǎn)品高舉紅旗旗幟

　　“紅旗系列即將推出的HQE和HQ3系列將是紅旗的中高級和高級產(chǎn)品。明年夏初將推出兩款全新的豪華紅旗系列，重新塑造全新的紅旗轎車。”主管一汽轎車公司技術(shù)和規(guī)劃的副總經(jīng)理付炳鋒向《第一財經(jīng)日報》表示，“改走高端路線的紅旗將和外資品牌展開全線競爭。”他顯得信心十足。

　　在今年的上海車展和8月份的第四屆長春車展上，概念版頂級大紅旗HQD(現(xiàn)已經(jīng)改名為HQE)和紅旗豪華車HQ3開始展現(xiàn)在國人面前，紅旗HQ3作為首款自主品牌豪華車，成為紅旗展臺的焦點。一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理張丕杰表示，這款車是經(jīng)過認真的市場研究之后，由一汽與豐田在第四代Majesta平臺上聯(lián)合開發(fā)的一款高品質(zhì)豪華公商務(wù)用車。之所以選擇這一平臺，一方面是因為有了與豐田成功合作的基礎(chǔ)，另一方面是Majesta確實堪稱世界高品質(zhì)的豪華轎車。

　　紅旗HQ3配備豐田4.3LV8全鋁輕量化設(shè)計的高性能汽油發(fā)動機，與6速手自一體變速箱相匹配，驅(qū)動近5米長的寬大車身百公里加速僅需7.3秒。同時，ABS、EBD、VSC(車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng))、TRC(驅(qū)動防滑控制系統(tǒng))等一系列高科技電子裝備，確保了整車超群的操控性和穩(wěn)定性。

　　記者在一汽轎車的新基地實驗場試駕了即將投產(chǎn)的紅旗HQ300，這款裝備了3.0L發(fā)動機的全新紅旗幾乎見不到老紅旗的蹤影。“無論是電子設(shè)備還是發(fā)動機的水平，HQ300都達到了豪華車的標準。”隨行的一汽轎車工程師對記者表示。

　　記者注意到，新版紅旗不僅采用了只有在豪華車上裝備的紅外線電子裝置、巡航設(shè)備以及高效發(fā)動機，而且整個外形顯得十分時尚和動感。“從外形以及性能上來看，明年即將出爐的新紅旗已經(jīng)具備了和國外豪華車型競爭的基礎(chǔ)。”鐘師表示。

　　尋找紅旗的自主力量

　　“紅旗是一汽乃至中國汽車的臉面所在，做不好會愧對國人。”從事黨務(wù)工作多年、對紅旗有著特殊感情的白羽坦言紅旗面臨的壓力，但是這似乎并不影響一汽傾力打造紅旗的決心。從2008年投產(chǎn)的概念版頂級紅旗HQE，到明年上市的紅旗豪華車HQ3和新紅旗B級車，一汽轎車及一汽集團多年的厚積薄發(fā)已經(jīng)呈現(xiàn)巨大潛力。

　　長期以來，自主品牌大多致力于經(jīng)濟型和中級轎車，而豪華車市場100%被外國品牌的進口或合資產(chǎn)品所占據(jù)，實際上，隨著中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，國內(nèi)豪華車市場中存在著對自主品牌產(chǎn)品的強烈需求。“但是，在自主品牌尚不具備獨立發(fā)展豪華車能力的情況下，只有走合作發(fā)展的道路，通過引進、消化、吸收，最終實現(xiàn)自主研發(fā)豪華車的目標。”白羽向記者表示，“但是在吸收外資的技術(shù)之后，我們會在四年時間內(nèi)實現(xiàn)發(fā)動機和變速箱等核心零部件的自主研發(fā)和生產(chǎn)。”白羽對全新紅旗的規(guī)劃充滿信心。

　　畢業(yè)于吉林工業(yè)大學(xué)，1984年開始就加盟一汽集團的一汽轎車副總經(jīng)理付炳鋒三句不離自主開發(fā)：“一汽集團具有深厚的自主開發(fā)的基礎(chǔ)，一汽轎車也具備了自主開發(fā)的平臺，在積累了40多年之后，紅旗品牌要重新煥發(fā)她應(yīng)有的魅力。”技術(shù)出身的付炳鋒顯得雄心勃勃。

　　但是自主開發(fā)的道路還是十分艱辛。“大眾和一汽合資多年，但是大眾在技術(shù)轉(zhuǎn)讓上顯得十分苛刻。”

　　和馬自達的合資則開創(chuàng)了一汽轎車發(fā)展的另外一條道路。“馬自達以技術(shù)見長，在和一汽轎車的合作中，對紅旗的自主開發(fā)提供了許多值得借鑒的經(jīng)驗和技術(shù)，所以一汽轎車在新紅旗的研發(fā)中具備了良好的基礎(chǔ)。”付炳鋒對記者表示。

　　“一汽轎車走出的一條道路值得合資公司借鑒。借用馬自達良好的產(chǎn)品利潤和技術(shù)轉(zhuǎn)讓的支持，紅旗在短短時間內(nèi)就實現(xiàn)了脫胎換骨式的變化。”一位業(yè)內(nèi)資深人士向記者表示。