凱越伊蘭特主動降價 “越級”擠壓威馳

2005-12-02 11:15:03 來源: 作者:俞凌琳

  中級車市場“領跑者”別克凱越伊蘭特主動調低價格,對新價格區間的車型形成擠壓,車市誕生新一輪競爭。

  昨天,《每日經濟新聞》從豐田部分經銷商處了解到,由于受到上一級車型凱越伊蘭特降價的壓力,威馳的銷量難以實現突破。反之,全國乘用車協會的數據顯示:上海通用11月份銷量繼續走高,以32739輛的成績比10月份的25431輛增長了28.74%。其中,中級車市場的“領跑者”別克凱越繼續領先,11月份的銷量為15352輛,比10月份的12843輛增長了19.5%,成為上海通用轎車系列的增長冠軍,對該公司11月份的銷量增長貢獻較大。

  對此,某汽車網站總監華雪認為:“主要原因是凱越今年3月調價后,性價比已經優于同級車,加上上海通用別克經銷商的自主降價行為,價格進一步走低,甚至已經可以與比中級車更低一級的經濟型車競爭了。”

  《每日經濟新聞》隨后聯系上海通用的經銷商,發現他們為了獲得更大的銷售量,已經在上海通用3月份公布的價格基礎上進一步自行下調了5000到10000元不等。目前凱越部分車型的價格已經降至11萬元左右。

  “凱越是上海通用的中級車品牌,但從目前的市場價格看,已經接近經濟型車的價格了。”華雪分析道,“如豐田威馳,本身級別要比凱越低一級,但由于豐田堅守價格,目前它的最低價10.77萬元已與凱越持平。顯然在相同價格的前提下,消費者看重品牌知名度和性價比,所以選擇凱越的更多。”

  除了凱越,伊蘭特成為中級車“寡頭”之一的主要原因也是如此。《每日經濟新聞》從北京亞運汽車交易市場獲悉,在今年上半年的中級車市中,市場價、廠家指導價和原車價相差最大的就是凱越和伊蘭特。也正因如此,威馳的銷量與凱越、伊蘭特動輒上萬量的銷量無法同日而語,始終徘徊在每月2000輛左右。全國乘用車協會的數據顯示,今年10月份威馳的銷量僅為1816輛。

  事實上,受類似困擾的還有豐田花冠。“雖然花冠是全球的小車冠軍,但由于在中國市場,隨著其他品牌的價格調整,花冠的競爭對手已不是原來的競爭對手了,君威帕薩特蒙迪歐甚至途安,都直接影響了它的銷售。”一汽豐田的經銷商表示。

  雖然定位不同,消費群體也不同,但目前中國消費者中絕大多數的購車標準還是價格。“當然對于廠家而言,并非意味著降價才能贏得市場,降價是最有效的促銷方式,但也是最危險的,因為降價讓出的正是廠家或經銷商的純利潤。但問題是,如果不降價,在其他廠家都降價的前提下,堅守價格的廠家就必須有自己的制勝法寶。”華雪說。

  威馳的新車型已于上周推出,廠家希冀以換代產品贏得市場。但據《每日經濟新聞》了解,新威馳僅改變了外觀,并未改變發動機等關鍵部件。對此,華雪認為:“從網上對威馳消費者的調查看,大家普遍認為威馳的關鍵問題在于發動機的改進。”因此他建議,“考慮到威馳所面臨的競爭形式,如果廠家堅持不降價,最好尋找合適的機會把發動機改了。”

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