凱越伊蘭特主動降價(jià) “越級”擠壓威馳

　　中級車市場“領(lǐng)跑者”別克凱越、伊蘭特主動調(diào)低價(jià)格，對新價(jià)格區(qū)間的車型形成擠壓，車市誕生新一輪競爭。

　　昨天，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從豐田部分經(jīng)銷商處了解到，由于受到上一級車型凱越、伊蘭特降價(jià)的壓力，威馳的銷量難以實(shí)現(xiàn)突破。反之，全國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示：上海通用11月份銷量繼續(xù)走高，以32739輛的成績比10月份的25431輛增長了28.74%。其中，中級車市場的“領(lǐng)跑者”別克凱越繼續(xù)領(lǐng)先，11月份的銷量為15352輛，比10月份的12843輛增長了19.5%，成為上海通用轎車系列的增長冠軍，對該公司11月份的銷量增長貢獻(xiàn)較大。

　　對此，某汽車網(wǎng)站總監(jiān)華雪認(rèn)為：“主要原因是凱越今年3月調(diào)價(jià)后，性價(jià)比已經(jīng)優(yōu)于同級車，加上上海通用別克經(jīng)銷商的自主降價(jià)行為，價(jià)格進(jìn)一步走低，甚至已經(jīng)可以與比中級車更低一級的經(jīng)濟(jì)型車競爭了。”

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》隨后聯(lián)系上海通用的經(jīng)銷商，發(fā)現(xiàn)他們?yōu)榱双@得更大的銷售量，已經(jīng)在上海通用3月份公布的價(jià)格基礎(chǔ)上進(jìn)一步自行下調(diào)了5000到10000元不等。目前凱越部分車型的價(jià)格已經(jīng)降至11萬元左右。

　　“凱越是上海通用的中級車品牌，但從目前的市場價(jià)格看，已經(jīng)接近經(jīng)濟(jì)型車的價(jià)格了。”華雪分析道，“如豐田威馳，本身級別要比凱越低一級，但由于豐田堅(jiān)守價(jià)格，目前它的最低價(jià)10.77萬元已與凱越持平。顯然在相同價(jià)格的前提下，消費(fèi)者看重品牌知名度和性價(jià)比，所以選擇凱越的更多。”

　　除了凱越，伊蘭特成為中級車“寡頭”之一的主要原因也是如此。《每日經(jīng)濟(jì)新聞》從北京亞運(yùn)汽車交易市場獲悉，在今年上半年的中級車市中，市場價(jià)、廠家指導(dǎo)價(jià)和原車價(jià)相差最大的就是凱越和伊蘭特。也正因如此，威馳的銷量與凱越、伊蘭特動輒上萬量的銷量無法同日而語，始終徘徊在每月2000輛左右。全國乘用車協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年10月份威馳的銷量僅為1816輛。

　　事實(shí)上，受類似困擾的還有豐田花冠。“雖然花冠是全球的小車冠軍，但由于在中國市場，隨著其他品牌的價(jià)格調(diào)整，花冠的競爭對手已不是原來的競爭對手了，君威、帕薩特、蒙迪歐甚至途安，都直接影響了它的銷售。”一汽豐田的經(jīng)銷商表示。

　　雖然定位不同，消費(fèi)群體也不同，但目前中國消費(fèi)者中絕大多數(shù)的購車標(biāo)準(zhǔn)還是價(jià)格。“當(dāng)然對于廠家而言，并非意味著降價(jià)才能贏得市場，降價(jià)是最有效的促銷方式，但也是最危險(xiǎn)的，因?yàn)榻祪r(jià)讓出的正是廠家或經(jīng)銷商的純利潤。但問題是，如果不降價(jià)，在其他廠家都降價(jià)的前提下，堅(jiān)守價(jià)格的廠家就必須有自己的制勝法寶。”華雪說。

　　威馳的新車型已于上周推出，廠家希冀以換代產(chǎn)品贏得市場。但據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》了解，新威馳僅改變了外觀，并未改變發(fā)動機(jī)等關(guān)鍵部件。對此，華雪認(rèn)為：“從網(wǎng)上對威馳消費(fèi)者的調(diào)查看，大家普遍認(rèn)為威馳的關(guān)鍵問題在于發(fā)動機(jī)的改進(jìn)。”因此他建議，“考慮到威馳所面臨的競爭形式，如果廠家堅(jiān)持不降價(jià)，最好尋找合適的機(jī)會把發(fā)動機(jī)改了。”