戰(zhàn)寶馬530斗奧迪3.0 國(guó)產(chǎn)奔馳唱壓軸戲

　　就像一場(chǎng)大戲，最后出來(lái)的總是壓軸的一樣，在中國(guó)車市豪華車的這臺(tái)戲中，最后的大腕——奔馳終于現(xiàn)身了。上月有消息稱，第一輛國(guó)產(chǎn)奔馳E280將于11月份下線，12月份上市。
　　
　　三年之前，北汽與上汽、廣汽一起競(jìng)爭(zhēng)，爭(zhēng)取到與戴克集團(tuán)的合作。但是好事多磨，到了2004年才真正進(jìn)入加速階段。
　　
　　2004年5月，戴姆勒·克萊斯勒公司確定北京吉普將正式生產(chǎn)奔馳轎車。2004年12月6日，北京奔馳——戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司的新工廠在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)奠基。今年6月18日，北京奔馳項(xiàng)目獲得商務(wù)部的批準(zhǔn)，8月8月完成工商注冊(cè)。

圖為奔馳E280

　　僅僅用了一年的時(shí)間，北京奔馳項(xiàng)目完成全部的國(guó)家審批手續(xù)，順利拿到最終的“準(zhǔn)生證”。
　　
　　作為豪華車的第一品牌，2004年，奔馳品牌在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)到11500輛，增長(zhǎng)了5%。而寶馬去年在中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)的降幅高達(dá)15.3%，銷量?jī)H為15829輛，其中國(guó)產(chǎn)寶馬僅銷售了8661輛。而且就車型而言，與寶馬在3、5、7、X、Z各個(gè)系列全面開花不同，奔馳主要集中在轎車上，其中S級(jí)轎車占到60%左右，剩下的40% E240占了大半。E280國(guó)產(chǎn)后不僅沒(méi)有影響原來(lái)選擇S級(jí)的客戶，更可以因?yàn)閲?guó)產(chǎn)后銷低的價(jià)格挽留原來(lái)打算購(gòu)買進(jìn)口E240的顧客，同時(shí)更把競(jìng)爭(zhēng)的觸手伸到了原來(lái)為寶馬530 i和奧迪A63.0所把持的區(qū)間，可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)后它的市場(chǎng)空間大大的增加了。

圖為寶馬530

　　新車下線，人們最關(guān)注的就是價(jià)格。在國(guó)外網(wǎng)站上查詢到E280的價(jià)格在3.1－3.5萬(wàn)英磅之間，約合人民幣46.5－52.5萬(wàn)元。而在國(guó)內(nèi)，最為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是寶馬530 i和奧迪3.0，目前寶馬5 30的價(jià)格在59萬(wàn)元－61.8萬(wàn)元之間，而奧迪A6L今年推出的高定價(jià)，也使奔馳不可能放下身價(jià)。因?yàn)樵趪?guó)際上，奔馳的價(jià)格比寶馬略高，比奧迪高得更多。因而有關(guān)人士分析，最可能的價(jià)格在65萬(wàn)元左右。
　　
　　但是考慮到戴克集團(tuán)今年上半年所處的逆境，第二季度剛剛扭轉(zhuǎn)了銷量下滑、利潤(rùn)減少的頹勢(shì)，以及寶馬在國(guó)產(chǎn)后由于價(jià)格定位不適當(dāng)所面臨的銷售困境，也許奔馳在定價(jià)策略上會(huì)更加務(wù)實(shí)、更加慎重一點(diǎn)。

圖為奧迪A6L

　　而從整個(gè)戴克集團(tuán)來(lái)說(shuō)，它們的觸角也許伸得更遠(yuǎn)。近日，美國(guó)克萊斯勒汽車集團(tuán)新總裁兼CEO萊索達(dá)在北京宣布，克萊斯勒300 C轎車將于明年底在北京戴姆勒－奔馳汽車有限公司投產(chǎn)。
　　
　　鑒于這款轎車在北美市場(chǎng)是與凱迪拉克和寶馬五系同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，我們可以預(yù)計(jì)，在比E280低一級(jí)的市場(chǎng)上，戴克也布署了防守的“重兵”。