萬豐否認被上汽并購 雙龍SUV國產轉址煙臺

　　同時，上汽雙龍如果重新在上海建立一個新的生產基地，在籌劃自主品牌時間要求和市場投放時機上都將不切實際。

　　種種跡象看來，上汽雙龍將很難在上海尋找落地的地方。

　　在目前國內有一定規模的SUV廠家中，除了已經開始與長安汽車關系曖昧的中興，以及剛宣布轎車計劃的長城外，值得上汽考慮的或許有長豐、曙光和雙環。

　　但這些廠家同樣面臨品牌處理以及合作形式等問題。最現實的只有調用自家的資源，上汽集團遠在山東煙臺的整車項目則忽隱忽現地擔當了這一角色。

　　煙臺韓系一脈相承

　　“上汽雙龍轉址煙臺概率很大！”曾經在大宇汽車工作過的汽車分析師鐘師對記者表示，“由于SUV本身產量不大，在煙臺以代工形式生產雙龍SUV，相比投資新建一個新廠或者兼并其他廠家來說，要更加合適。”

　　上世紀末，韓國大宇向海外瘋狂擴張，在中國，韓國大宇汽車投下位于煙臺的一汽大宇汽車發動機有限公司、山東大宇汽車零部件有限公司(下設威海工廠和青島工廠)，合資總投資額為78億元人民幣，中韓雙方各占50％股份。

　　雙龍和煙臺也是一脈相承。在記者采訪中得知，1997年雙龍資金鏈發生斷裂，資不抵債時被大宇集團收購。而根據大宇在山東簽訂的投資合同，大宇山東項目生產的產品將全部返銷韓國。煙臺和韓國雙龍汽車的淵源由此開始。

　　韓國大宇汽車破產后，山東項目隨即擱置。為此，山東省重新上馬“煙臺車身”作為補救性項目，計劃生產大宇藍龍轎車，但由于政策緣故，僅在山東省內賣出200多輛車后就偃旗息鼓。

　　2002年10月8日，上汽集團投資約5970萬美元，參股10％和通用一起收購大宇汽車，兩個月后，上汽集團又聯合通用、上海通用重組了原煙臺車身有限公司。

　　當時就有分析指出，上汽參股通用大宇其意在煙臺。而上汽是否當時就已經考慮到海外并購雙龍，所以早先一步將大宇在中國資產一并盤活帶動？不得而知。

　　上汽北上戰略

　　對于收購煙臺整車項目，上汽集團總裁胡茂元當時表示：“上汽對煙臺整車項目進行重組后。煙臺整車生產基地將是上汽集團5年內實現100萬輛汽車年產銷規模的重要組成部分。”

　　而原東風汽車一高層對本報記者表示，“上汽重組煙臺整車項目，表面上是將一整車廠納入麾下，其實更多的是相中韓國大宇在煙臺布局的完整的零部件配套體系，而事實上上汽也已經將大宇在山東高達78億的零部件投資項目攬入了懷下。”

　　知情人士透露，上汽雙龍國產轉址煙臺原因有二：其一主要是看中了煙臺大宇汽車的韓系血脈。煙臺擁有完整的大宇汽車的零部件配套體系，一旦雙龍SUV拿來國產，將在配套體系上占很大優勢；第二，煙臺毗鄰韓國、大連，位于膠東半島、環渤海圈兩個都市圈的結合點，具有良好的物流優勢。

　　此前，上海通用已決定把經濟型賽歐轎車放在煙臺生產，而上汽通用五菱也落戶山東。更多的跡象表明，上汽已經開始將勢力范圍不斷地延伸至一汽的地盤，此時，雙龍選擇布址煙臺，也正是基于上汽北上的戰略要求。

　　2004年11月初，上汽集團(北京)有限公司在煙臺福山投資12億元建設一家汽車工業園。知情人士透露，這家汽車工業園很有可能是上汽收購雙龍后，雙龍在華第一個配套項目；而雙龍選址煙臺，幕后實際運作者將是上汽集團(北京)有限公司。

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