北京現代高調公布銷售計劃欲沖擊乘用車三強

　　僅憑兩款車去年就實現銷量14.4萬輛，從十名之外躋身全國乘用車銷售排名前五強，北京現代是業界公認的黑馬。不過，5萬輛相當于北京現代2003年全年的銷量，徐和誼的高調還是讓記者們吃了一驚。據了解，目前為止，雖然車市逐漸趨穩，但仍鮮有企業上調自己的產銷計劃，而此前制定的今年全年產銷計劃都基本與去年持平，那么，北京現代何來此豪言壯語，并將之公諸于眾？

　　徐和誼表示，這個信心主要來自于剛剛上市的途勝和9月即將上市的索納塔NF。再說，今年下半年的車市肯定好于上半年，北京現代的產能已經翻番，所以不會像去年那樣受制于產能。

　　途勝今年計劃銷售沖擊2萬輛

　　北京現代總經理盧載萬在新聞發布會上宣布，途勝首先推出的是2.7L尊貴型，售價為23.58萬元。

　　據了解，就在國產途勝上市前夕，進口途勝2.0從26萬降到21萬元、同時排量為2.7L的現代桑塔菲也降至23萬元。徐和誼表示，桑塔菲是上一代老產品，而途勝是全新的產品。此外，北京現代所生產的途勝與進口途勝有著較大差異。國產途勝比進口途勝增加了近10項配置，這些配置的成本就接近1萬元，并且國產途勝還在進口途勝的基礎上，針對中國的燃油狀況、道路狀況，包括消費者的偏好，進行了21項改進；為了提高車輛的環保，北京現代還對國產途勝進行了包括改善催化裝置、增加氧傳感器等一系列改變。“我負責任地說一句話，北京現代產的途勝要高于韓國進口途勝。”徐和誼如此表示。

　　不過，由于國產途勝的上市日期一拖再拖，業內都認為錯過了SUV發展的最好時期。據全國乘用車信息聯席會統計，今年前5個月國內SUV累計銷量下降了20%多。對此，徐和誼表示，雖然今年國內SUV市場低迷，18款SUV有17款的銷量出現了下跌，“但是仍然有一款出現了增長，那就是途勝瞄準的競爭對手東風本田CRV，北京現代有信心超過CRV，從而在國內SUV低迷的狀態下取得小奇跡。”

　　據悉，東風本田CRV定位為城市SUV，目前有排量為2.0L和2.4L兩款車，售價在22.78萬～24.78萬元之間。

　　北京現代則表示，在2.7L尊貴型之后，途勝還將推出2.0L款，今年的產銷目標是1.5萬輛，如果產能跟得上將沖擊2萬輛。徐和誼表示，在今年9月份，北京現代還將推出新車索納塔NF，這兩款新車的上市對北京現代產銷計劃提升5萬輛起至關重要的作用。

　　產能擴至30萬輛

　　6月16日也是北京現代30萬輛產能改造完成的日子。停產半個多月的北京現代工廠改造工程已完成并恢復生產。據了解，北京現代截止到2002年12月的產能仍為5萬輛，每小時生產汽車12輛；2004年3月產能翻三番至15萬輛，每小時生產汽車36輛；而到今年6月改造完成后，北京現代可達到30萬輛整車和30萬臺發動機的年生產能力，每小時生產汽車72輛，也就是說北京現代不到一分鐘就能生產出一輛汽車，是目前國內最快的生產線。

　　“北京現代僅用30個月就達到了30萬輛的產能，同時又用30個月完成了30萬輛的產銷量，累計上交利稅更是突破90億元人民幣，培養了一支3800人的隊伍，今年下半年北京現代要啟動第二轎車廠，計劃也用30個月完成，水準還要高于第一轎車廠。”徐和誼言語中不無自豪。

　　徐和誼表示，北京現代30萬輛產能建設之后，機器人的數量達到442臺，從沖壓、焊接和發動機加工線的自動化率均達到了100%，全國最高。目前北京現代是中國企業中最好的工廠。值得一提的是，雖然產能翻了一番，但是北京現代總裝車間的面積并沒有增加，仍然只有5.1萬平方米，這是因為在此前的二期改造中，北京現代已經將廠房的面積和要新增的生產線預留了出來，而總裝車間的改造也僅用了20天。

　　全年銷售提升5萬輛沖擊三強

　　徐和誼宣布，中韓雙方根據當前的市場，以及北京現代的實力，決定把今年的產銷目標由原來定的20萬輛提高至25萬輛。這也是今年以來國內汽車市場首次傳出提升銷售目標的聲音。

　　據了解，今年廣州本田的銷售計劃是23萬輛，而上海通用的銷售計劃在28萬~30萬輛左右。另外，上海大眾及格線定在了30萬輛，但是中汽協統計的，今年前5個月上海大眾批發給經銷商的銷量，也就是批發量僅為69671輛，排在第5位。同時，一汽大眾雖然年初制定的計劃已降至25萬輛，但其前5個月的累計批發量也僅為57680輛，排在第6位。

　　業內人士認為，在目前車市千變萬化的現狀下，北京現代將產銷計劃提升5萬輛，并沖擊全國乘用車銷售前三強實際上是一個不小的挑戰。據分析，北京現代要實現25萬輛的年銷售計劃，就必須在以后的7個月里完成16.4萬輛的銷量，相當于前5個月的兩倍，也就是說，北京現代不僅要確保9月上市的索納塔NF要一炮打響，而且現有的伊蘭特和索納塔的銷量也要在目前的基礎上繼續向上增長。顯然，通過對外透露新的產銷目標，北京現代給自己“找”了個不小的包袱。