九江工程即將收官 昌河汽車整合高層以利轉

　　陰雨連綿的江西景德鎮近日終于開始放晴。作為景德鎮標志性之一的昌河汽車，如同轉暖的天氣一樣，在來自各方面的壓力中也正悄然潛行。

　　來自今年昌河汽車最新的數據顯示，4月、5月份昌河汽車總銷量均超過了1萬輛，相比去年同期只有7000多輛的尷尬業績，同比超過20%的增幅總算是讓昌河緩了口氣。

　　“完成今年13萬輛的銷售目標問題不大。”6月11日，昌河汽車銷售公司副總經理周平在接受《第一財經日報》記者采訪時宣稱，“昌河這兩年處在一個調整的過渡期，用行話來說，就是還在苦練‘內功’。明后兩年將是昌河發展的關鍵年。”

　　近年昌河屢屢不及格的銷售“成績單”，依舊讓它一籌莫展。4月6日，昌河集團的主營板塊昌河股份(600372.SH)發布2004年年報顯示，公司去年的凈利潤由2003年的同比下降了40%，而今年同比下降則擴大到194.65%，虧損額高達4800萬元，成為首家虧損的汽車整車上市公司。

　　　命運多舛的九昌

　　“九江昌河一期工程現在基本已經完工了。”周平長舒了一口氣說道。據介紹，九江昌河由昌河汽車與日本鈴木共同投資，2003年10月正式破土動工，設計一期工程年產10萬輛轎車和15萬臺發動機，工程總投資達到16億元。

　　九江昌河基地已經成為昌河集團振興的希望所在。

　　據周平介紹，九江昌河一期工程分兩大塊，其一是發動機項目，主要生產日本鈴木K系列發動機；其二是整車項目，也就是昌河寄予厚望的利亞納等轎車生產基地。

　　據九江昌河一內部人士透露，九昌工程開始時，最初一直由原昌河集團副總經理蘇青林負責，后來由于年齡問題，蘇青林退職；其后，昌河集團副總經理姚秀燦全面接手，姚秀燦曾經擔任過九昌公司總經理，是看著九昌立起來的直接領導；而目前又改由技術出身的周世寧負責。

　　“幾位高層的反復交接多多少少影響了九昌工程的直接進展。”該人士向記者感嘆道。有消息表示，九昌基地兩大項目一期工程都即將全面投產，這多少讓眾多關心昌河的員工感到欣慰。

　　周平也向記者證實道，“九昌的發動機項目目前已開始小批量試生產，下個月將真正實現批量生產，屆時將供給7月份上市的1.4L新昌河北斗星；如今整車廠生產的利亞納新車也已于4月份成功下線，今年9月份將正式上市1.6L三廂版，年底將另外出一款兩廂版，目前利亞納生產線仍在調試階段。”

　　整合陣痛

　　兩年來，由于業績的急劇下滑，與哈航的整合等因素進而衍生出高層頻頻的離職，這成了眾多媒體的炒作之料。對于處于風口浪尖的昌河來說，“Nonewsisgoodnews！(沒有消息就是好消息)”。

　　6月7日，發改委一紙批文，昌河鈴木利亞納1.6L首次進入了最新一期汽車產品準入目錄名單。這條利好消息的傳來，又勾起了人們對昌河的重新關注。而此時的昌河對于媒體已經有些敏感。

　　據有關人士透露，今年1月已經被免去昌河汽車副總經理職務的李曉華，在今年“五一”前在一次會議上，被宣布免去一切職務。對于這個消息，過分敏感的昌河對于內部高層的調動保持了沉默。

　　從最近的李曉華，再到原先的蔣林生、譚利群、楊金槐、吳全、胡海銀、徐恒武等，兩年時間，昌河汽車內部高層就有近8位高層被撤職或調離；短短一年時間里，昌河集團楊金槐、徐恒武、劉洪德三大掌門人的閃電式更迭更是讓業界看得目瞪口呆。

　　事實上，頻繁的高層變動，對于早已紊亂的“軍心”無疑又是火上澆油，目前又有消息將昌河下課的矛頭直接指向了昌河現任掌門人劉洪德。然而更多的“受傷者”無疑是昌河內部一些欲有所作為的中層，這些干實事的中堅力量也同樣受到波及，朝不保夕。與此同時，很多有抱負的中層干部也開始對集團感到失望。

　　海通證券分析師胡松分析道，“這種互換高層式整合由此影響到過多人事的頻繁變動，無疑對昌河的穩定發展帶來了很大的負面影響。不過昌河待重新崛起，很重要的一點便是要看整合的力度。”

　　轉型之惑

　　昌河以微型車起家，國內第一輛微型客車就誕生于昌河。從1996開始連續6年，其在全國汽車制造企業中產銷量排名前十強。“最輝煌的時候，曾經近3萬余輛昌河在北京上路。”昌河股份辦公室主任吳繼軍向記者回憶道。

　　隨著微型車市場的競爭日趨激烈和各大城市的本地政策對微車的打壓，昌河日益感到生存的壓力。2004年在五大微型汽車企業排名中，昌河開始墊底，最新的銷售數據則表明昌河汽車早已被擠出汽車企業產銷前十名了。

　　2002年10月8日，昌河的主營產品——北斗星多功能車登上了國家轎車名錄，從此，昌河開始轉攻轎車市場。6月10日，昌河集團宣傳部向部長對本報記者解釋道：“全力鞏固微車市場，積極發展經濟型轎車，全面進軍中檔轎車領域仍舊是昌河未來的發展思路。”

　　然而昌河由微型面包車拐道微型轎車卻并不是一帆風順。曾被視為昌河雄起的昌河第一款轎車——愛迪爾，自2003年11月上市以來一路磕磕碰碰，在暴露了一系列的質量問題后，經過徐恒武實施停產整頓3個月后，今年5月份僅賣出1000多輛，兩年時間愛迪爾累計銷量也才過萬輛。

　　對于業界普遍擔憂9月份新上市的昌河第一款三廂轎車利亞納的品牌問題，周平表示，“由于有了愛迪爾的前車之鑒，利亞納在質量上已經嚴格按照日本鈴木標準控制，此外九江昌河生產基地技術部門也改由日本鈴木控制監管，利亞納將重新樹立對昌河轎車品牌的形象。”

　　“昌河的轉型面臨著品牌和銷售渠道轉型的巨大困惑。”新華信廣州咨詢公司總經理王炳泉對此提出了疑問，“在品牌上，一個原先做面包車的企業改做轎車，在品牌上很難重新樹立；此外，在銷售渠道上，以昌河微面現有的二、三級城市銷售網絡，在服務、營銷等方面不可能達到轎車4S店的標準。”

　　周平進而向本報記者解釋道：“在品牌和銷售渠道上，昌河確實遭遇了發展瓶頸。今年上市的利亞納將繼續沿用昌河微面一些省級城市的銷售網絡，主要是一些比較規范的4S店，公司也在考慮重新建立分品牌銷售網絡問題。此外，隨著利亞納9月上市的臨近，從7月份起，昌河將加大對利亞納的營銷宣傳。”