上海國際汽車城搭建公共研發檢驗平臺(圖)

圖為汽車碰撞實驗

　　砰！隨著一聲巨響，一輛新車以 50公里 /小時的速度撞上厚厚墻墩———這是一次汽車碰撞試驗，位于上海國際汽車城內的國家機動車產品質量監督檢驗中心每月要完成三四次汽車碰撞實驗，其中不少加入碰撞實驗的“神秘來客”是來自蘇浙企業的新車型。

　　數據統計顯示：截至 5月底，該機動車檢驗中心 50%的新車、零部件檢測業務量來自外省市。國際汽車城建設領導小組辦公室副主任朱寧寧告訴記者，包括機動車檢測中心在內，國際汽車城的眾多研發檢測平臺已開始向全國汽車廠家敞開大門。

　　據了解，經過 3年多的規劃建設，投資 7.2億元的機動車檢驗中心、投資 12億元的上海大眾試車場已投入使用，投資近 2億元的同濟大學新能源汽車研究中心已基本完工，投資超過 4億元的全國汽車首個風洞也即將開工。這些項目的建設和完工，使國際汽車城形成國內最先進、最集中的汽車研發、試驗、檢測平臺。

　　先進的技術設備成為打造全國汽車研發檢測中心的基礎。記者在機動車檢測中心看到，這里可以完成 6種不同情況的汽車碰撞實驗，包括正面柱狀碰撞、 30°碰撞、側面碰撞、追尾碰撞等等，讓新車型能在各類模擬事故中“實戰演習”，而 3種碰撞假人全部從國外進口，“皮膚”、“身材”都“栩栩如生”，能準確測量到車輛對乘客的安全保護措施的性能；在上海大眾試車場中， 15種不同的特殊路面各有特色，有拱形不平整路面、“搓衣板”路面、“駝峰”彎道、坑洼道路、“薄餅”障礙測試道等等。每輛新車在這些路面上行駛 8000公里，相當于在普通道路上行駛 10萬公里；而在同濟大學新能源汽車工程中心，有包括發動機檢測、噪音檢測、排放檢測等一系列實驗室，每一款新車能在此接受全方位“體檢”。

　　吸引全國各地特別是長三角的汽車和零部件廠家來此研發、檢測，還需要市場化運作機制和相對中立的地位。在機動車檢驗中心的出資方中 ,沒有任何一個與檢驗對象有關的汽車企業參股 ,確保了其“第三方”的獨立公正性。同濟新能源汽車開發中心副主任余卓平教授告訴記者，開發中心的各類檢測設施在建成后都對外開放，接受全國各地整車和零部件廠家的開發測試業務，并有嚴格的保密措施。

　　國際汽車城相關負責人表示，在全國轎車工業競爭激烈的今天，打造面向全國的汽車研發檢驗服務平臺，不僅使上海汽車產業率先在研發高端服務的市場占據一席之地，更能服務于全國特別是長三角地區自主知識產權汽車的發展和革新。