東風(fēng)標(biāo)致：自主研發(fā)能力取決于基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)

　　確保全球同步的質(zhì)量水準(zhǔn)

　　——與東風(fēng)標(biāo)致副總經(jīng)理唐騰對話

　　對品牌樹立高度重視

　　記者：“中國制造”的概念不僅涵蓋了設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等前期環(huán)節(jié)，更包括銷售、服務(wù)、宣傳等市場流通環(huán)節(jié)，對于廣州標(biāo)致的不成功先例造成的影響，作為中國市場后來者的東風(fēng)標(biāo)致，進(jìn)入市場面臨的最大的問題是什么？采取了什么樣的應(yīng)對措施？

　　唐騰：廣州標(biāo)致是中外合資整車企業(yè)中惟一一個(gè)撤資的廠家。但直到今天，仍然有6萬輛廣州標(biāo)致在路上行駛，這說明標(biāo)致的產(chǎn)品質(zhì)量是沒有問題的。如今標(biāo)致在國內(nèi)知名度很高但美譽(yù)度不夠。所以東風(fēng)標(biāo)致自進(jìn)入之初就對品牌樹立高度重視，無論是品牌導(dǎo)入、市場開拓、合資機(jī)構(gòu)的建立方面都很謹(jǐn)慎，因?yàn)槲覀兒芮宄�，不會再有第三次機(jī)會。全盤來看，標(biāo)致中國市場暫時(shí)退出，但在國際汽車領(lǐng)域有了很大進(jìn)步，從1998年到現(xiàn)在，PSA集團(tuán)每年增長率都超過10%，現(xiàn)居全球第六位。廣州標(biāo)致當(dāng)時(shí)引入的505并不是最有優(yōu)勢的車型，而東風(fēng)標(biāo)致首先就將標(biāo)致最新的307產(chǎn)品拿到中國，并且有100多位法國工程師來中國進(jìn)行技術(shù)援助，我們對它充滿信心。在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的鋪建上，我們是“兵馬未動，糧草先行”，80多家“藍(lán)盒子”是嚴(yán)格按照標(biāo)致全球一致的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)立的，早在產(chǎn)品投放市場之前就已做好一切服務(wù)準(zhǔn)備工作，一定能令我們的用戶滿意。

　　深圳商報(bào)記者：國家明確規(guī)定10月1日前，整車國產(chǎn)化率必須達(dá)到60%以上，近期許多廠家都在忙于應(yīng)對此事，前段時(shí)間307旺市停產(chǎn)是否也與此有關(guān)？

　　唐騰：東風(fēng)標(biāo)致發(fā)國產(chǎn)化率達(dá)標(biāo)沒有任何問題。因?yàn)樯颀埖男缕吠七M(jìn)計(jì)劃很密集，工業(yè)上的壓力比較大，前段短時(shí)間的停產(chǎn)是為了進(jìn)一步提升制造水準(zhǔn)而進(jìn)行的生產(chǎn)線的優(yōu)化改造。

　　絕不追求低質(zhì)量的擴(kuò)張

　　深圳商報(bào)記者：在標(biāo)致的產(chǎn)品系里，東風(fēng)標(biāo)致?lián)碛卸啻蟮漠a(chǎn)品選擇權(quán)？

　　唐騰：可以說，我們擁有100%的產(chǎn)品選擇的主動權(quán)，但是目前只限于在已有的標(biāo)致產(chǎn)品目錄中選擇。

　　深圳商報(bào)記者：東風(fēng)標(biāo)致在起步階段國產(chǎn)化率已達(dá)到了45%，請問“中國制造”的307車型做了哪些改進(jìn)？

　　唐騰：有很多人認(rèn)為307在歐洲是兩廂車，在中國給它加了一個(gè)“尾巴”，其實(shí)307系列車型的本身設(shè)計(jì)當(dāng)中就有一款是三廂的，我們經(jīng)過大量的市場調(diào)查才決定先引入這款車。我們針對中國的實(shí)際情況做了一些改進(jìn)工作，如懸架系統(tǒng)、氣候、油品、內(nèi)飾的適應(yīng)性改進(jìn)。

　　深圳商報(bào)記者：東風(fēng)標(biāo)致推出新品的步伐讓人感覺較為緩慢，是不是標(biāo)致對于中國市場仍在觀望？

　　唐騰：在推進(jìn)產(chǎn)品的同時(shí)，我們還需要考慮在確保質(zhì)量的前提下提高產(chǎn)品的國產(chǎn)化率，同時(shí)還要考慮如何處理好銷售、庫存、產(chǎn)能的配比問題。我們不希望像一些公司那樣，一味追求做大市場而忽略產(chǎn)品的質(zhì)量問題。今年我們的生產(chǎn)銷售目標(biāo)是4萬輛，這個(gè)目標(biāo)定得比較低，因?yàn)榈唾|(zhì)量的擴(kuò)張會帶來一系列的問題，我們希望數(shù)量增加、產(chǎn)能增加的同時(shí)，質(zhì)量也能同比得到提高。現(xiàn)在我們可以很自信地說，中國制造的307與歐洲質(zhì)量水準(zhǔn)是完全一致的。

　　大力發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)是關(guān)鍵

　　深圳商報(bào)記者：根據(jù)中國市場的實(shí)際情況和消費(fèi)者需求實(shí)施本土化改進(jìn)是眾多廠家一直在探尋的道路，請談?wù)勀鷮τ凇爸袊�制造”的理解�?/P>

　　唐騰：汽車工業(yè)是支柱產(chǎn)業(yè)，涉及國民經(jīng)濟(jì)太多的領(lǐng)域。可以說汽車制造水平的提高，最終取決于基礎(chǔ)工業(yè)的發(fā)展。具體來說，如果一些零部件配套產(chǎn)業(yè)跟不上，品質(zhì)也就無從保證，所以中國當(dāng)前需要大力發(fā)展汽車零部件產(chǎn)業(yè)。在產(chǎn)品同質(zhì)化加劇的今天，成本競爭已被提上日程，本土化生產(chǎn)就是降低成本最為有效的方式之一。當(dāng)前307的國產(chǎn)化主要通過東風(fēng)神龍集團(tuán)，通過國產(chǎn)采購任務(wù)來執(zhí)行。

　　深圳商報(bào)記者：東風(fēng)標(biāo)致目前的研發(fā)機(jī)構(gòu)處于一個(gè)什么樣的發(fā)展階段？

　　唐騰：東風(fēng)公司始終把培育合資企業(yè)的本地化研發(fā)能力和創(chuàng)建中國本地化品牌放在頭等位置考慮，在與PSA簽署的擴(kuò)大合作協(xié)議中，寫入了“建立產(chǎn)品研發(fā)中心，培育自主研發(fā)能力”的條款。公司設(shè)立的研發(fā)中心已有600多人參與產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作。有些項(xiàng)目是委托給國外專業(yè)研發(fā)公司承擔(dān)，自己的人參加進(jìn)去，以便培養(yǎng)人才，積蓄力量，為以后更好的自主研發(fā)打基礎(chǔ)。公司的本地化自主開發(fā)能力正在一步步加強(qiáng)。出于成本控制方面考慮，PSA集團(tuán)實(shí)行的是共用平臺、雙品牌的發(fā)展策略，在歐洲已經(jīng)獲得成功。目前在中國，東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍仍然會形成1+1〉2的配合，研發(fā)部門是共用的，但在市場的運(yùn)作層面是完全區(qū)分、各自發(fā)展的。