吉利汽車聯姻馬來西亞 李書福海外造車面臨

　　周一上午，民營汽車走向海外市場又有新動作。吉利汽車控股有限公司宣布，將和IGC集團就整車項目及CKD項目正式合作簽約。吉利汽車將通過IGC集團在馬來西亞制造、組裝和出口吉利汽車旗下多款產品。

　　吉利汽車閃電聯姻馬來西亞

　　前天上午，吉利汽車和馬來西亞IGC集團就整車項目及CKD項目正式合作簽約。根據協議，吉利汽車控股有限公司與IGC集團在馬來西亞制造、組裝和出口吉利汽車，這是吉利汽車控股有限公司實現其汽車產品“走遍全世界”國際化戰略的重要一部分。吉利汽車2006年計劃向馬來西亞出口1萬輛整車、3萬輛成套散件。

　　實現企業的國際化一直是吉利集團的長期目標。2005年5月，吉利成功實現香港上市，并迅速建立了與國際接軌的經營模式和管理體系。

　　吉利集團董事長李書福表示，大力開拓國際市場是吉利未來的發展戰略之一。“早在去年我就說過：要把三分之二的汽車賣到國外去。”對于吉利汽車海外建廠的動機，海通證券的胡松認為，目前，國內汽車已經不再可能出現50％以上的爆發性增長，而海外建廠是自主品牌謀求自身做大做強的必然之路。

　　新工廠首期斥資5億元

　　吉利汽車的重要合作伙伴馬來西亞IGC集團一直是一個謎團，吉利汽車提供的新聞稿中對IGC集團只字未提。有人稱，此次在馬來西亞的合作伙伴IGC集團正是去年奇瑞汽車在馬來西亞的合作伙伴ALADO公司的母公司。

　　據主導此次合作的吉利汽車副總裁楊健透露，是別人主動來尋求吉利的合作。資料顯示，馬來西亞最大的鋁合金制造商IGC集團于1995年成立，經過9年的發展，現已成為馬來西亞最大的鋁合金出口商，產品行銷全球超過70個國家。ALADO公司在其旗下專門從事汽車貿易和銷售業務。

　　IGC集團總裁蘇錦鴻震博士表示，吉利的第一款車將于今年9月進入馬來西亞市場，預計到今年年底進口整車3000臺，明年目標1萬臺。用于CKD項目的投資前期是2億馬幣，產能是每年3萬臺。進口到馬來西亞的整車有5款，分別是豪情203A、豪情300、美日203、豪情SRV和吉利皮卡；將在馬來西亞進行CKD組裝生產的有3款車，分別是CK-1(自由艦)、FC-1和LG-1，其中FC-1和LG-1是吉利新研發的車型，屆時將全球同步上市。

　　蘇錦鴻震博士表示，吉利汽車進入馬來西亞主要是以價格取勝，可以說是質優價廉。他們將利用IGC在馬來西亞的150家維修服務中心為吉利用戶提供優質完善的售后服務。并且為用戶提供2年的免費維修服務，供應最低價格的配件。

　　海外建廠風險猶存

　　業內人士表示，吉利汽車此次海外建廠機遇與風險均存在。就奇瑞汽車在伊朗以及和馬來西亞公司合資的經驗來看，海外投產不僅僅是市場風險。由于馬來西亞的汽車市場目前已經十分成熟，主打中低端市場的吉利能否站穩腳跟前景難料。

　　“2003年2月份的時候，國內另外一家汽車公司奇瑞就宣布在伊朗籌建合資公司，但是直到今天，奇瑞和伊朗合作項目仍然沒有新產品下線。”這位人士無不擔憂地說。

　　去年11月12日，奇瑞授權ALADO公司制造、組裝、配售和進口代理奇瑞轎車，當時宣布的計劃是，ALADO公司將以整車進口形式，進口1萬輛QQ。由于通用對奇瑞汽車提起知識產權訴訟，奇瑞暫時停止了QQ車型在馬來西亞的出口。

　　在東盟國家中，馬來西亞和泰國是主要汽車生產國。馬來西亞對國外資本作出一定比例的限制，以保護本國的汽車工業。馬來西亞最大的汽車制造商國家汽車工業的合伙對象日本三菱公司目前僅持有8％的出資額。

　　安普咨詢分析師李安對記者表示，世界主要廠商在馬來西亞均設有裝配廠，馬來西亞的年產量也超過100萬輛。上世紀80年代，馬來西亞開始發展汽車工業，主要采取技術引進的辦法與國外合資生產，現有兩家汽車廠，產品均為國產品牌：Proton和Perod－ua。排量0.668升的微型車，售價約2萬馬幣，折合近5萬元人民幣，1.0升排量的小型車售價4萬馬幣，1.3升排量的小車售價6萬馬幣，大約分別折合10萬和14萬人民幣，都高于我國同等車價。

　　“馬來西亞本土的汽車公司每年的銷量已經占據國內市場的60％以上，而且馬來西亞一貫支持如馬來西亞國家汽車工業公司（Proton）等自主品牌的公司，此外，日本以及韓國汽車公司在馬來西亞也占據不少的份額。吉利汽車能否切入馬來西亞市場十分難料。”李安分析說。

　　蘇錦鴻震博士表示，以吉利豪情為例，在馬來西來的價格大概為4萬馬幣(折合人民幣10萬元)，比國內要貴一倍以上；剛剛推出的吉利自由艦的價格更是達到6萬馬幣(折合人民幣14-15萬元人民幣)。吉利汽車的低價優勢已經不復存在。