通用福特淪為墮落天使 豐田施援手被譏假仁

　　通用、福特業績下滑信用等級被降級

　　進入5月份，全球車市有了轉暖的跡象，但是美國的汽車城底特律卻傳來壞消息，由于通用和福特兩大公司業績欠佳，美國著名信用評級機構標準普爾公司5月5日宣布，將通用和福特兩家汽車公司的債券等級由原先的投資級下調至“投機”級。在資本市場，信用級別從“投資級”降為“投機級”的債券發行公司，被稱為“墮落天使”，所以通用、福特這兩個一度為投資者青睞的重量級大公司，已經淪落到發行垃圾債券的“墮落天使”行列。

　　在美國，福特、通用分別為債券市場第二和第三大債券發行公司，標準普爾的新評級，影響到通用總額2981億美元和福特1613億美元的未到期債券。消息傳來，市場為之震動。5日當天，通用股票下挫5.9%，福特股價縮水4.4%。相較之下，豐田汽車的評級為AAA，是標準普爾信用的最高等級，豐田也成為唯一擁有AAA評級的汽車制造商。此番變化后，信用排在通用之后的主要汽車制造商只有三菱汽車(CCC+)。盡管如此，美證券分析師認為，“通用和福特還遠沒有觸底�！�

　　世界汽車界老大通用從今年一開始就走背運。今年第一季度通用公司的虧損額高達11億美元,為過去13年里虧損數額最大的一個季度。其業績報告顯示,今年頭三個月通用汽車公司的經營總收入為458億美元,比去年同期的478億美元下降了4.3%。其中汽車銷售的虧損額高達13億美元,為去年同期的兩倍多。福特的業績比通用要好得多，今年第一季度盈利達12億美元，但與去年同期相比大幅下降38.5%，該公司一季度的營業收入從去年同期的447億美元增加到了451億美元。因此兩大公司不得不兩次調低了今年的盈利預期。

　　4月份，北美汽車市場有所回暖，新車銷量同比增加5.7%。但是，陽光并沒有照到底特律。除了克萊斯勒獲得8.7%的增長，通用、福特4月的銷量分別為38萬輛和28萬輛，同比分別下降4.2%和1.6%。在業績整體下滑的背景下，被通用和福特視為主要利潤來源的卡車(包括SUV和皮卡)銷量下跌得更快，同比分別下降14.1%和2.4%。相反，通用、福特的老對手豐田4月銷量為21萬輛，同比猛增25.9%；本田和尼桑的增長幅度也都達到兩位數。

　　在通用、福特的大本營北美市場，這兩大巨頭卻連遭敗績，山姆大叔面對飄揚的太陽旗，卻只能無奈地嘆息。

　　豐田社長想漲價美國媒體卻不領情

　　無論是在商戰中還是在拳擊場上，當你給對手重重一擊，看到他踉踉蹌蹌的痛苦表情時，你的內心也許會有一絲悔恨之情。

　　因此，當豐田公司的高管們看到他們的長期對手通用和福特今年頭四個月在北美市場苦苦掙扎、面臨利潤下滑甚至巨額虧損、信用等級也隨之下降的窘境時，相信他們的心情也是極為矛盾的，因此就有了豐田社長奧田碩的驚人動議。4月底，豐田汽車公司社長奧田碩在一次新聞發布會上表示，豐田可能會考慮通過提高其產品在美國市場價格的方式來幫助它正日益陷入財務困境的美國競爭對手通用和福特。奧田碩稱，豐田此舉主要是出于對通用和福特目前的困境很可能對豐田和其他外國汽車制造商造成很大的潛在沖擊這一事實的擔憂�！半m然引發貿易沖突的可能性較以往已經大大降低，但是考慮到汽車產業作為美國經濟的支柱產業的重要性，所以我們的擔憂絕非多余�！�

　　豐田汽車美國銷售公司的經理吉姆·普萊斯也對美國媒體說，“我們這么做，難道只是想說，‘可憐的通用，豐田已經抬起了要踩下去的那只腳�！�完全不是這么回事。每個公司都有走運和背運的時候，我們想做的只是想達到一個雙贏的局面，大家都能賺到錢�！�

　　但是美國的媒體對此并不領情，底特律的資深汽車分析師克里斯汀·泰妮就認為，豐田漲價主要是出于實用目的，豐田想以此避免在它非常賺錢的北美市場出現任何政治沖突，因為在北美豐田已占據了13.6%的市場份額，它現在正在為其在北美的第七個汽車工廠進行選址，以進一步擴大其市場份額。同時，豐田也想通過漲價來減輕美元對日元貶值帶來的壓力。因此，泰妮譏諷說，“奧田碩是多愁善感、假仁假義還是想諷刺通用呢？”

　　豐田欲伸援手，卻弄了個自討沒趣，自己也覺得沒了面子。于是，豐田公司很快就否定了這一計劃，不但沒漲價，反而再一次提高了在美國市場的打折幅度，盡管它的優惠幅度比通用還是要低得多。

　　通用豐田依然貌合神離

　　盡管美國媒體不領情，而通用對豐田主動示好還是非常感激。最近，通用董事長瓦格納親自造訪豐田，與豐田高層會談加強合作的事宜。

　　上周日日本媒體報道說，通用與豐田已決定繼續加強于1999年簽署的關于燃料電池汽車技術方面的合作，這一技術將可能成為現有的內燃機技術的一個補充。但是要實現這樣一個轉型將花費數百億美元，所以實際上豐田對此并不熱衷，它感興趣的是混合動力汽車。近年來豐田一直致力于混合動力汽車的研發，它不僅幫助豐田正在實現其綠色汽車的夢想，而且還幫它擴大了在北美市場的份額。但是混合動力并不完美，已有報告說豐田的Prius混合動力車在高速公路上可能有點拖延時間。但豐田仍堅持這項技術，并與本田等伙伴一起合作�？梢娡ㄓ门c豐田仍是貌合神離。

　　所以底特律汽車分析師泰妮認為，當豐田拿出漲價這一所謂的“雙贏”的解決方案時，它于事無補�，F在不僅日本的汽車商給底特律帶來了巨大壓力，而亞洲的低成本的汽車制造商也在把日本放在火上烤。