奇瑞風云VS夏利N3 誰才是中國國民車？

天津一汽即將推出的C1：誰說國民車一定要是三廂？

　　奇瑞汽車公司近日宣布，奇瑞“風云”經過5年礪煉，已成為中國當代“國民車”第一品牌。

　　奇瑞稱國民車有五項標準

　　奇瑞公司稱，當代中國“國民車”必須同時符合以下五項標準：一、中國人自主研發、自主品牌、自主知識產權；二、價格貼近當代中國主流消費水平，在5萬~7萬元的區間；三、具備三廂車造型風格和兩廂車結構形式，內部空間大且可變化，美觀實用；四、市場保有量超過20萬輛，經歷消費者的充分體驗，并因規模效益帶來較低的使用成本和維修的方便；五、在試驗和裝備上具備與世界同步的安全標準，已經具備良好的安全口碑，充分尊重國民的生命價值。

　　奇瑞自稱，以這5條標準衡量，奇瑞“風云”擔綱“國民車”稱號當之無愧。

　　奇瑞表示，預計在不久的將來，“風云”將和美國福特T型車、德國大眾甲殼蟲一樣，成為劃時代的“國民車”品牌。

　　夏利說國民車應有4個內涵

　　對于奇瑞的國民車5項標準，第一個不同意的肯定是天津一汽。

　　早在去年8月8日，天津一汽就借第一百萬輛夏利暨全新夏利N3下線之機，明確提出要將夏利打造成中國的“國民車”。

　　天津一汽表示，“N3”這個名字寓意著這是夏利車系全新的第三代車型，而字母“N”則代表了“國民車(National)、新(New)、好(Nice)”的概念。在剛剛結束的上海車展上，天津一汽推出了自主研發的兩廂車C1和三廂車D1,也同樣扛起了國民車的大旗。

　　對于國民車的標準，天津一汽有不同看法。天津一汽銷售公司總經理宋明君認為，國民車的內涵有四個標準：首先應該是老百姓買得起的入門車；其次應該是自己設計，擁有完全知識產權；第三要有一定的保有量；第四價格要低，而配置相對較高。

　　這一標準與奇瑞所提內容基本差不多，但沒有“3廂結構形式”一條。客觀上說，天津一汽的“國民車標準”要更加科學一點。起碼，業界對奇瑞提出國民車必須“具備三廂車造型風格和兩廂車結構形式”，就普遍表示質疑。

　　關于中國國民車的標準，我們也想聽聽讀者們的意見，歡迎廣大讀者參加本期日報調查“到底誰能成為中國國民車”。

　　記者觀察

　　銷量應是國民車最重要的標準

　　除了奇瑞、夏利之外，還有很多車型也都爭著說要打造成中國的“國民車”，比如吉利。甚至連北京現代也自稱伊蘭特才是符合標準的中國國民車。當然，在北京現代制定的中國國民車標準中，沒有“完全自主知識產權”一條。

　　拿奇瑞和夏利相比，目前看來，應該說還是夏利更有資格稱“國民車”一些。首先，夏利保有量大，已經超過了100萬輛，遠遠領先于奇瑞；其次，現實銷量上，夏利也領先奇瑞很多。去年夏利單一品牌銷量為112919輛，而奇瑞(不含QQ)僅為37202輛，夏利的市場占有率為5%，奇瑞僅為1.7%。今年第一季度，夏利累計銷量接近4萬輛，為單一品牌冠軍，而奇瑞風云僅為5209輛，不算QQ，奇瑞其他車型合計銷量也不到1萬輛。最后，夏利的價格也比奇瑞風云更低。

　　其實，到目前為止，所謂“國民車”并沒有一個公認的或權威的標準，但是不論何種標準，銷量都應該是國民車最重要的標準。歷史上著名的國民車，福特T累計銷量超過了1500萬輛，大眾甲殼蟲更是累計超過了2200萬輛。