重金投資100億 廣汽攜手韓國現代北上鹽城？

　　為在中國獲得更大的收益，韓國現代及其起亞汽車正在秘密發起對中國市場的新一輪攻勢——在聯手中國的四家合作伙伴后，再次開始尋求新的生產工廠——并極有可能利用新的合作伙伴整合現在在中國的其他工廠。

　　現代汽車在中國新的合作伙伴逐漸現身，現代汽車將目標鎖定在中國南部的廣州汽車工業集團有限公司(以下簡稱廣汽)身上。到目前為止，雙方已經為合作事宜進行了多次低調的接觸，經過協商，雙方計劃在廣州建立新的合資公司，投資額在100億人民幣左右。至于生產車型暫時還沒有明確的結果。

　　根據乘用車聯誼會的統計數據分析，北京與廣州汽車市場的銷量處于同一水平，大約占整個市場的13%左右，現代汽車要在5年之后占領中國汽車市場20%的份額，廣州市場的重要性不言而喻。

　　由于現代汽車及其控股公司起亞汽車已經在華建立了兩家乘用車生產工廠，不能再建立新的合資公司，現代要與廣汽合資，必須在現有的中國合資伙伴身上尋找突破口。

　　根據各方面的消息，現代-起亞尋找的突破口，很可能是在鹽城的悅達起亞。

　　破局悅達起亞

　　接近雙方談判的人士表示：“雖然這次的合作還沒有達成最后的一致，但預示著現代-起亞汽車集團的中國戰略開始調整”。

　　在現代汽車的全球戰略中，中國市場占有獨特的地位。據現代汽車公布的信息，今年第一季度其海外市場銷量達到464274輛，同比增長了27.5%，而在中國、印度、土耳其工廠的銷量便達到了139036輛，同比增長54.5%。特別是中國市場，現代-起亞汽車聯盟的市場銷量攀升到第一位，這極大地刺激了現代-起亞對中國市場的重視。

　　但這些并不能滿足其擴大中國市場占有率的欲望，要達成甚至超過既定的中國目標，必須建立新的生產基地。

　　現代-起亞聯盟現在已經與北汽集團、東風汽車公司和江蘇悅達投資建立了合資工廠，必須將其中的一個伙伴進行調整。鑒于北京現代現在的市場銷量和其獨特的地理位置，從北京現代入手作出戰略調整的難度較大，而東風悅達起亞(簡稱：DYK)則不具備這樣的優勢，況且這工廠還具有極大的不穩定性(詳見本報《現代汽車的鹽城攻略》系列報道)。

　　來自中國汽車工業協會的統計，今年第一季度悅達起亞已經出現了4200萬元左右的虧損，要想改變這種狀況，必須加強起亞在其中的影響力。知情人士表示，現代與廣汽的合作，一個重要的目的是能迫使其中的一方或者兩方選擇退出，然后將其中的股權進行有價轉讓，由廣汽來接手。

　　也正是這樣的原因，東風悅達起亞原定在鹽城的第二工廠遲遲沒有開工。在2003年下半年，起亞決定建立第二生產工廠，當時就出現了將其放在鹽城還是張家港的爭論。

　　在鹽城市政府多方面努力下，這個新工廠終于決定放在鹽城。后各方決定在2004年8月份開工建設，由于某種不知名的原因，新工廠被推遲到當年年底開工。在這一時刻，三方股東之間的矛盾不斷，新工廠建設再次被延期，決定在今年4月初動工。

　　同時，東風悅達起亞的營銷也出現了一些的問題，其嘉華、遠艦等產品遭遇不同程度的銷售壓力。悅達沒有足夠的能力繼續投入新工廠，東風的強勢使起亞的意圖不能完全落實，新工廠在人員招聘等方面都遇到了不同程度的困難，現在第二工廠仍然停留在圖紙上。

　　現代中國新路線

　　將廣汽集團引進現代-起亞汽車聯盟的戰局中，現代汽車終于可以構建新的中國路線圖，而在此之前，現代-起亞汽車在中國的過程可謂一波三折。與這一過程伴隨的是，現代-起亞對中國汽車市場由認識到認清的過程。

　　1997年，起亞與中國的江蘇悅達股份有限公司成立的合資公司，占有30%的股權，悅達占70%。這個乘用車生產基地，生產后來在中國微型轎車市場出現的普萊特轎車，受制于企業規模、生產成本等方面的因素，這家企業并沒有在中國產生預想中的影響力。一位悅達的退休中層管理者說：“在東風進入合資公司之前，悅達甚至作出退出汽車行業的計劃”。

　　其實，在起亞進入中國市場之前，現代已經進入這個未來被認為是全球最大的汽車市場。1993年，現代與東風等公司成立了武漢萬通汽車有限公司，生產輕型豪華型商用車。了解當時籌備的東風人士說，當時包括現代在內的多個合作伙伴，都沒有預見到中國汽車市場能有今天這樣的潛力，各方對這個工廠也沒有太多投入，最后也就處于停產狀態。

　　之后，由于起亞出現巨額負債，被現代汽車以10億美元收購，組成現代-起亞汽車聯盟，他們在中國的戰略也逐漸變得統一，開始尋求將中國的兩個生產工廠合而為一的路徑，結果便成立了現在的東風悅達起亞。

　　中國汽車的迅速崛起，讓急于進入海外市場的現代汽車起了稱雄世界的野心。在成立兩家合資公司之際，與華泰汽車和江淮汽車建立了合作關系，一家組裝多功能車，一家生產MPV和重卡，但是它們都在等待與現代建立合資公司的時機。

　　華泰因為幫助現代汽車與北汽集團實現了合作，拿到了北京現代在山東地區銷售權；江淮則竭力向國家有關部門申請轎車生產資格，盡快實現與現代汽車在乘用車領域的合作。按照公開的信息，自去年11月18日，江淮便在合肥秘密舉行了轎車基地開工建設儀式，年設計產能為30萬輛，有望在今年底落成，以中檔轎車進入市場。

　　現代-起亞汽車在尋求合作伙伴的過程中，東風悅達起亞的中方股東開始出現變局，其中的一方在起亞的授意下，開始選求接盤者。鹽城方面的消息稱，悅達由于自身資金原因，已經尋找到5個候選者，但并沒有透露具體的姓名。只要新工廠能在鹽城開工，悅達不會在意將股權進行轉讓，現代起亞的戰略讓鹽城方面已經感到了壓力。

　　至于其他幾家欲與現代建立合資關系的公司，現在尚處于等待之中。

　　全球戰略下的中國棋局

　　現代汽車調整中國布局的過程中，其在中國諸多的合作伙伴必然會發生一場看不見的戰爭，但對于現代而言，它可以最大程度地加強在亞洲范圍的實力，中國汽車市場是其戰略中一顆重要的棋子。能形成南北兩個大型生產基地，可以幫助現代汽車擴大市場銷量，同時縮減成本。

　　其實，全球范圍內的汽車市場競爭，正在轉向亞洲。現代-起亞汽車聯盟在歐美市場取得一定程度的成功后，也必須在中國、印度、泰國、印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓等22個大小不等的亞洲市場具備巨大的競爭力，這些地方越來越變成全球跨國汽車公司的出口基地，它們擁有歐美市場所缺少的廉價勞動力和零部件供應商。

　　在現代汽車的亞洲市場中，韓國、印度、中國是其三個重要的支撐點。

　　韓國市場中，現代-起亞汽車一直是最大的收益者，它占據了超過了50%的市場。但韓國市場的消費市場有限，無法與中國市場相比。最近，韓國市場一直不景氣，這影響到了現代-起亞的銷量。今年1～3月份，現代汽車在韓國本土的汽車銷量為119189輛，其中商用車的銷量為31819輛，與去年同期相比下降了10.8%。同時，國際市場的匯率變化以及與工會之間的關系，增加了其在韓國市場的經營壓力。

　　在印度汽車市場，其成為最大的贏家。4月份，現代汽車在印度建立工廠銷量達到13362輛，同比增長136%；出口量增加97%，達到6553輛。印度當地的分析認為，現代汽車將變成印度市場上最具有競爭力的廠家之一。

　　也正是這樣的表現，現代決定加大針對印度市場的籌碼，在決定建立第二生產工廠后，還將在Chennai.建立一個汽車設計中心，將更具競爭力的產品實現本土化生產。

　　中國是現代-起亞汽車聯盟合作伙伴最多的地方，如果能將這些生產基地聯合起來，現代可以爭取到更大的利益。但由于這些中國合作伙伴，在當地政府的影響下，不會輕易的實現相互之間的重組兼并，這在一定程度上會增加了其運營成本。

　　業內人士認為，尋找廣汽進行合作，完全符合現代汽車在中國的利益。但現代如何處理與其他合作伙伴之間的關系以及與當地政府的關系，將成為事情成功與否的關鍵。