北京現(xiàn)代途勝6月8日上市 索納塔NF9月投產(chǎn)

　　既能夠獲得單一車型的季度冠軍，也能夠作出停工近一個月的決定——北京現(xiàn)代似乎總有不按“常理”出牌的驚人之舉。即使是在上海車展這樣的“大秀”上，人們走遍編號W1到W5的5個主要展館，也沒有見到現(xiàn)代或北京現(xiàn)代的蹤影，最后才在偏居一隅的E1館找到他們的展臺，多少給人難以融入主流的感覺。

　　盡管在國產(chǎn)車市場上風(fēng)生水起，但遭遇了“成長中煩惱”的北京現(xiàn)代逐步作出了應(yīng)對：停工改造，一拖再拖的途勝終于確定于6月8日上市，索納塔NF下半年投產(chǎn)。產(chǎn)能瓶頸致停工擴(kuò)產(chǎn)

　　5月8日下午，記者來到位于北京市順義區(qū)林河工業(yè)開發(fā)區(qū)的北京現(xiàn)代汽車生產(chǎn)基地。在現(xiàn)場，記者見到許多標(biāo)注著“北京現(xiàn)代”字樣的運輸專用車穿梭在廠區(qū)四周。據(jù)測算，每5分鐘就有3輛這樣的運輸車從北京現(xiàn)代商品車儲運中心駛出，每輛運輸車一般裝載6輛轎車。記者隨機(jī)采訪了幾位分別去往山東和蘇浙等地的運輸車司機(jī)，他們表示將“直接把這些車運到當(dāng)?shù)?a target="_blank" class="cmsLink">經(jīng)銷商那里”。

　　記者隨后來到北京現(xiàn)代整車生產(chǎn)廠。“工廠停產(chǎn)已經(jīng)半個月了，”一位身著米黃色工作服的作業(yè)工人告訴記者，“大部分員工都在家待工，預(yù)計將在12日以后會陸續(xù)上班。”

　　周邊的北京現(xiàn)代發(fā)動機(jī)工廠、北京現(xiàn)代摩比斯汽車零部件有限公司也一同停止了生產(chǎn)。在北京現(xiàn)代發(fā)動機(jī)工廠內(nèi)，一位內(nèi)部人士指著空地上閑置的機(jī)器說：“堆在那邊占地近500平方米的舊機(jī)器是4月下旬被撤換下來的，目前廠房內(nèi)正在安裝從韓國進(jìn)口的全新生產(chǎn)線。”

　　北京現(xiàn)代公關(guān)部胡恩平在接受本報記者采訪時表示，本次停產(chǎn)改造原計劃于三四月份進(jìn)行，后經(jīng)生產(chǎn)部門和銷售部門的協(xié)商推至四五月份。即將建成的新生產(chǎn)線的設(shè)計產(chǎn)能為年產(chǎn)30萬輛，從目前的15萬輛提高到30萬輛還需要一段過渡期。預(yù)計到今年年底，北京現(xiàn)代將逐步達(dá)到30萬輛的生產(chǎn)能力。

　　提到擴(kuò)充產(chǎn)能，廣州本田在一年前巧妙利用春節(jié)長假順利實現(xiàn)平穩(wěn)過渡，而其他企業(yè)也鮮見停產(chǎn)一個月的。“長痛不如短痛。”胡恩平在回答記者提出的“停產(chǎn)期會否造成經(jīng)銷商缺貨，以致5月份銷量受挫”時干脆地說。他告訴記者，早在進(jìn)行停產(chǎn)改造之前，北京現(xiàn)代已經(jīng)提前一段時間加量生產(chǎn)，日產(chǎn)近800輛，以備停產(chǎn)時市場之需。“鑒于中國市場的銷售業(yè)績，提高產(chǎn)能一直是韓國現(xiàn)代自動車株式會社會長鄭夢九對北京現(xiàn)代的一再要求。盡管停產(chǎn)期間，在個別地區(qū)不可避免地會出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象，但從長遠(yuǎn)看，北京現(xiàn)代這么做是完全值得的。”胡恩平說。途勝將于6月8日上市

　　途勝首度在國內(nèi)公眾面前亮相是在2004年6月的北京國際汽車展上。當(dāng)時，北京現(xiàn)代汽車有限公司董事長徐和誼在展臺上公開表示，北京現(xiàn)代將于當(dāng)年年底推出SUV途勝，新車型年產(chǎn)量將預(yù)計在2.5萬~3萬輛。

　　早在2002年底，北京現(xiàn)代的第一款車索納塔面世時，北京現(xiàn)代就公開提出“一年一款新車型”的承諾。第二年，北京現(xiàn)代兌現(xiàn)承諾：伊蘭特新車于2003年12月23日上市，并在業(yè)內(nèi)留下了年底推“賀歲車”的深刻印象。然而這一“慣性”卻在市道低迷的2004年被終結(jié)——原定于2004年底推出的途勝遲遲不見蹤影，上市時間一推再推。

　　究其原因，北京汽車工業(yè)控股有限公司董事長安慶衡在上海車展期間接受本報記者專訪時稱，“途勝項目尚未得到主管部門的批復(fù)，上市工作受制于此。”不到一周后，記者從國家發(fā)展和改革委員會官方網(wǎng)站的公告中看到，途勝被正式排進(jìn)了“經(jīng)審查批準(zhǔn)的汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品”之列。

　　“北京現(xiàn)代途勝SUV初定于6月8日在全國上市，屆時將推出包括2.0升和2.7升，兩驅(qū)、四驅(qū)版共四款車型。途勝是于去年4月在韓國上市的，就國內(nèi)市場而言，從去年北京車展新車發(fā)布至今一年的時間內(nèi)，途勝現(xiàn)已累積了大量潛在消費群。”胡恩平稱，這是首次向媒體透露途勝上市時間，并對其前景信心十足。

　　上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究中心研究室朱君奕分析認(rèn)為，途勝SUV的上市排期表從2004年12月退至2005年3月，之后又再次推遲，這種舉棋不定的現(xiàn)象與SUV市場產(chǎn)銷的增速放緩不無關(guān)聯(lián)。不論是東風(fēng)本田CRV、獵豹飛騰、歐蘭德等所處的中高檔SUV市場，還是吉普2500、長城哈弗、奇瑞瑞虎等中檔SUV市場，都受困于油價上漲、競爭激烈等不利因素。

　　“整個SUV市場全線緊縮。銷售最好的CRV也沒有超過5000輛。部分城市型越野車為SUV市場僅剩的利潤空間奮力拼殺，定位于這一市場的途勝會有一定的發(fā)展空間，但這一市場不容樂觀。”朱君奕說。

　　索納塔NF9月份投產(chǎn)

　　去年7月，韓國現(xiàn)代汽車宣布索納塔系列中的第五代產(chǎn)品——索納塔NF將于8月初在韓國牙山工廠投產(chǎn)，全球的多家工廠都將在2005年中期投產(chǎn)索納塔NF，北京現(xiàn)代亦在其列。

現(xiàn)代NF（資料圖片）

　　“索納塔NF并不能理解為目前國產(chǎn)索納塔EF的換代車型，而是區(qū)別于索納塔EF的更高級別的獨立車型。隨著索納塔NF下半年投產(chǎn)，NF將與EF共同成為北京現(xiàn)代的重要產(chǎn)品。索納塔NF的設(shè)計思路與EF存在較大差異，車身尺寸有所增加，外形棱角分明，更具運動感。”胡恩平向本報記者透露，“北京現(xiàn)代索納塔NF預(yù)計將在今年9月份問世。”

　　據(jù)胡恩平介紹，將于9月下線的索納塔EF，覆蓋2.0L、2.4L和3.3L三種不同發(fā)動機(jī)的多款車型。

　　“定位高于索納塔EF的NF，預(yù)計在下半年推出時并不采用‘索納塔’這一名稱。”一位北京現(xiàn)代內(nèi)部人士告訴記者，但他沒有對該車售價作任何推測。

　　與今年一季度銷量同比增長了338％的伊蘭特相比，同為北京現(xiàn)代主打產(chǎn)品索納塔的銷量同比增長率僅為0.1%，兩者形成鮮明反差。索納塔NF的投產(chǎn)，能否再次拉動銷售？目前尚難預(yù)料。從未考慮兩廂版伊蘭特

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1~3月份，上海通用的凱越銷售總量為21514輛，其中兩廂凱越HRV銷量是4400輛；廣州本田的飛度一季度銷量達(dá)到20934輛，其中飛度兩廂共銷售14822輛。

　　5月8日，上海通用和廣州本田公關(guān)部的有關(guān)人士在接受記者電話采訪時均表示，推出兩款轎車的主要目的就是“擴(kuò)大產(chǎn)品線，為用戶提供更多選擇”。

　　至于北京現(xiàn)代會不會推出兩廂版的伊蘭特？“就目前伊蘭特可喜的銷售情況看，公司認(rèn)為伊蘭特三廂的銷售勢頭強(qiáng)勁，尚無必要采取任何變通，引進(jìn)其他版本。因此，北京現(xiàn)代目前沒有考慮引進(jìn)兩廂伊蘭特。”胡恩平向記者明確表示。

　　然而，就北京現(xiàn)代的這一判斷，業(yè)內(nèi)頗有微詞，焦點在于“伊蘭特還能紅多久”。

　　今年一季度，北京現(xiàn)代索納塔共銷售11819輛，伊蘭特則達(dá)到44231輛，共計56050輛。其中，僅供給北京地區(qū)出租車公司的數(shù)量就達(dá)到8000多輛，以伊蘭特居多；今年開始供應(yīng)廣州出租車市場的索納塔也超過了1000輛。可以估算，北京現(xiàn)代的銷售總量中，有近兩成屬于減配置、低售價的出租車。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，凱越已推出兩廂車，并在雪佛蘭品牌上導(dǎo)入景程轎車，這種多樣化的產(chǎn)品策略無疑將成為打壓其他對手的最大競爭因素。小型車還排不上日程

　　與一些先期來到中國的汽車巨頭一樣，現(xiàn)代汽車給人的印象似乎同樣不屑于生產(chǎn)小型車，盡管它是靠小型車起家并贏得國際市場的。從索納塔到伊蘭特，再從伊蘭特到途勝，發(fā)動機(jī)排量最小的是1.6升，最大的為2.7升——這為北京現(xiàn)代的產(chǎn)品路徑做了最好的佐證。當(dāng)年甚至傳出在索納塔之后，將是采用同樣兩款發(fā)動機(jī)的酷派跑車，也有說是發(fā)動機(jī)排量為3.0升的君爵。

　　在小型車方面，早在北京現(xiàn)代項目獲準(zhǔn)上馬之前，現(xiàn)代方面已將其旗下的Accent(中文譯名：雅紳)放在東風(fēng)悅達(dá)起亞，但用的是起亞的標(biāo)識，即一度走紅市場的千里馬。只是新的Accent改款之后，再沒有在中國亮過相。但是，在2004年的北京國際汽車展上，現(xiàn)代幾乎盡遣所有車型參展，唯獨沒有煥然一新的Accent，只是在提供給記者的資料中，不經(jīng)意地露出個“小臉”——一張小得不能再小的圖片。

　　在記者的追問下，“北京現(xiàn)代已有引進(jìn)小型車的打算，預(yù)計在明年從韓國現(xiàn)代導(dǎo)入1.5升或1.5升以下的小型車。”胡恩平對記者做了這樣的表示。他說，北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理盧載萬也曾多次提到引入小型車，并看好這一市場。

　　而據(jù)消息靈通人士透露，有望明年在中國投產(chǎn)的這款小型車，其原型為韓國現(xiàn)代的新款A(yù)ccent，該車排量為1.5升。其實，韓國現(xiàn)代的車型中不乏小型車，如外型可愛的1.0升排量AtosPrime(亞托)、1.3升的迷你車Getz等。不過，北京現(xiàn)代現(xiàn)有車型近期市場表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，產(chǎn)能又很緊張，小型車的推出應(yīng)該還不會排上日程。