高檔車(chē)市新車(chē)頻出價(jià)格下滑 決戰(zhàn)在即

　　上下夾擊

　　國(guó)產(chǎn)高檔車(chē)價(jià)格面臨滑坡

　　前不久，盡管寶馬一再否認(rèn)降價(jià)與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手有關(guān)，但高達(dá)10萬(wàn)元的降幅，已將高端豪華車(chē)市場(chǎng)價(jià)格重新定位。為日后上市的北京奔馳Ｅ級(jí)車(chē)和寶馬新3系確立了新的價(jià)格參考平臺(tái)。

　　同時(shí)，一直備受關(guān)注的一汽豐田皇冠轎車(chē)的價(jià)格已經(jīng)對(duì)外透露，皇冠3．0Ｌ基本型價(jià)格在32．8萬(wàn)元，主力車(chē)型價(jià)格為39．3萬(wàn)元；另外2．5Ｌ車(chē)型價(jià)格大概在30萬(wàn)元以下。業(yè)界人士分析，皇冠如此的定價(jià)策略將給一汽奧迪的銷(xiāo)售帶來(lái)巨大沖擊。不但如此，隨著天籟、豐田皇冠、上海通用別克榮御等越來(lái)越多高檔車(chē)的上市，勢(shì)必拉動(dòng)豪華車(chē)市場(chǎng)價(jià)格的整體下挫。有消息說(shuō)，今年晚些時(shí)候，福特也會(huì)將林肯拿到中國(guó)市場(chǎng)。

　　即使國(guó)產(chǎn)奔馳的定價(jià)策略尚不知曉，但2006年進(jìn)口車(chē)關(guān)稅降低到25％，受進(jìn)口高檔車(chē)降價(jià)帶來(lái)的壓力，以及汽車(chē)廠商之間激烈競(jìng)爭(zhēng)的影響，為保證國(guó)產(chǎn)奔馳在中國(guó)高檔轎車(chē)的市場(chǎng)上具備相當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)力，同款國(guó)產(chǎn)奔馳的價(jià)格肯定會(huì)比進(jìn)口奔馳的價(jià)格更便宜。這也意味著，目前的高端車(chē)市場(chǎng)價(jià)格體系將全面下滑。

　　變數(shù)重重

　　2005年高檔車(chē)重新布局

　　2005年，高檔轎車(chē)之間一場(chǎng)“全方位”的競(jìng)爭(zhēng)大戰(zhàn)在所難免。隨著高端市場(chǎng)品牌和車(chē)型的增加，整個(gè)市場(chǎng)將更加細(xì)分化，產(chǎn)品更加個(gè)性化。

　　市場(chǎng)專(zhuān)業(yè)人士分析稱，由于奧迪進(jìn)入中國(guó)最早，有著大批極其穩(wěn)定的客戶群體，且長(zhǎng)期以來(lái)奧迪在公務(wù)車(chē)市場(chǎng)還會(huì)占據(jù)較大份額。因此，預(yù)計(jì)2005年奧迪仍將穩(wěn)坐高檔車(chē)市場(chǎng)的霸主位置，所占的市場(chǎng)份額將有所萎縮。

　　由于奔馳的國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)細(xì)分區(qū)間更為清晰化，消費(fèi)者有了更多選擇。預(yù)計(jì)隨著國(guó)產(chǎn)豪華車(chē)價(jià)格的進(jìn)一步回歸，無(wú)論是國(guó)產(chǎn)寶馬還是國(guó)產(chǎn)奔馳，銷(xiāo)量都會(huì)穩(wěn)步上升。當(dāng)然，各生產(chǎn)廠家之間，除了拼價(jià)格，更要在技術(shù)含量、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、售后服務(wù)等全方面提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，通過(guò)一場(chǎng)殊死之爭(zhēng)最終找準(zhǔn)自己的位置。