新春車市漲價暗藏玄機 廠家限制提車保價

　　春節將至，今年汽車業獻上的“賀歲片”無疑是一部喜劇。

　　2005年1月汽車銷量大幅上升：天津一汽銷售有限公司副總經理蘇連元興奮地對記者說：天津一汽1月份的汽車銷量為21721輛，相當于2004年一般月份的兩倍；奇瑞汽車銷售公司總經理金弋波也表示：今年1月份奇瑞轎車的銷量超過1.1萬輛，0.8升排量的QQ轎車在許多城市出現脫銷。類似的情況正在各大城市蔓延，北京、廣州、重慶、上海等城市均出現多種車型脫銷的局面，不僅如此，與之前車市大幅降價促銷形成鮮明反差的是，已有40多款車型價格回升。

　　價格反水

　　部分車型脫銷和伴隨而來的價格上漲，使一些業內人士認為我國車市將從2005年走出低迷，開始新一輪增長行情。但也有人認為，在“2004年1～11月份50萬汽車庫存”的鐵打事實面前，這種憧憬似乎有些過于樂觀。

　　進入2月份，北京亞運村汽車交易市場的購車人流比1月中下旬的火爆場景平淡了許多，“擠爆”一個汽車展廳的“豪華場面”已經再難看見，但大部分車型的價格依然保持在1月份漲價后的水平上。

　　北京現代汽車的一位銷售代表于先生，向記者出示了一張北京現代索納塔的銷售宣傳單。在這張宣傳單上，索納塔2.0升自動舒適型廠家指導價為16.58萬元，而這款車在去年12月時銷售商的銷售價格大約在15.5萬元左右。于先生說：“這款車目前的最低價是16萬元，低于這個價格基本沒得商量。而這樣的價格在春節放假期間直至今年5月份之前都不會有什么變化。”記者注意到，目前的最低報價比去年經銷商銷售的價格高出5000元左右，但仍比廠家的指導價低了將近6000元。

　　庫存已盡？

　　1月份消化掉的庫存對大部分車型而言，不足以與2004年1～12月它們的產品總庫存量相抵消。而對目前市場斷貨現象最好的解釋是，廠家在一邊降低產量的同時，一邊限制經銷商提車。

　　幾款價格上漲車型的廠家在接受記者采訪時均表示，目前的庫存都已基本清空，而此輪價格上漲完全屬于經銷商行為，跟廠家沒有關系。事實果真如此嗎？記者在對經銷商的采訪中得到了的答案卻不盡相同。

　　記者向亞運村汽車交易市場里各種品牌汽車的銷售代表詢問后了解到，目前包括一汽-大眾的寶來和捷達、神龍富康、廣州本田雅閣、北京現代索納塔等汽車的銷售情況都相當緊俏。“有的已經脫銷，有的幾近脫銷，所以想在春節前提車基本沒戲，”按照他們的說法：“現在的庫存已經清空了，我們從廠家那邊也提不到車，”但他們同時又表示：“必要時我們還可以通過托關系、找熟人從廠家提車。”

　　看來，經銷商們所說的庫存清空并不是指廠家庫存，而是經銷商庫存。記者從上述幾款脫銷車型的廠家那里得到的說法是，2005年1月份，北京現代銷售汽車20508輛，生產汽車1.8萬輛左右，消化庫存2000輛左右；神龍公司銷售富康汽車11503輛，生產富康汽車9000多輛，消化庫存2000多輛；其他幾個廠家向記者表示具體數據還在統計當中。雖然銷售數據顯示今年1月廠家銷售量比此前有大幅度增加，但有權威人士認為，1月份消化掉的庫存對大部分車型而言，不足以與2004年1～12月它們總庫存量相抵消。而對目前市場斷貨現象最好的解釋是，廠家在一邊降低產量的同時，一邊限制經銷商提車。面對記者的質疑，汽車廠家大多選擇回避：“是市場經濟使然”、“是節日旺銷使然”等等，他們更愿意用一些“年話”來作答。

　　一位經銷商對記者說，“廠家限制提車可能是出于防止經銷商惡性競爭等因素考慮”。另外，廠家要對2005年新車型進行價格定位，“保持現在的銷售行情對將來新車的價格定價有好處”。

　　形勢嚴峻

　　目前的轎車排產量已大大超過國家信息中心所預測的2005年總需求量。如此看來，若不及時做出調整，2005年我國轎車市場供過于求的局面還將繼續，庫存積壓將在所難免。

　　其實，廠家是想盡可能讓年初這種車市回暖的“假象”在整個2005年走得更長遠些。但是有市場專家指出，今年的熱銷不同于去年的熱銷(部分車型加價)情況，它是由于短期市場供需不平衡所造成的，隨著時間的推移這種人為的不平衡會逐漸恢復。

　　中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光表示：“其實1月份車市銷售情況與原來預測基本相同，屬于正常現象，所以也并不意味著今年汽車業將要復蘇。進入2月份后，受假期影響，銷售情況會有所回落，到3月份又會好一些，但2005年總體銷售情況不會恢復到2002年那樣的水平。”

　　賽迪顧問公司汽車部總經理陳奇松也有類似的觀點，這只是車市短期回暖而已，并不代表一整年的情況。“2004年汽車業開局良好，之后趕上宏觀調控，銷售水平有所下降。經過將近一年的磨練，2005年的汽車業發展會相對合理一些，預計比去年有6%～7%的增幅。”

　　在采訪中，各汽車廠商也坦言：2005年銷售形勢依然很嚴峻。據了解，目前已有十幾家汽車廠公布了2005年的產銷計劃：上海大眾2004年銷售35.5萬輛，今年的產銷目標為37萬輛；上海通用2004年銷售25.2萬輛，今年產銷目標為31萬輛；一汽豐田2004年銷售8.6萬輛，2005年計劃產銷13萬輛；廣州本田2005年的產銷將比去年增長15%，達到23萬輛；奇瑞汽車2004年銷售近9萬輛，2005年的產銷目標是14萬輛。目前的轎車排產量已大大超過國家信息中心所預測的2005年總需求量，如此看來，若不及時做出調整，2005年我國轎車市場供過于求的局面還將繼續，庫存積壓將在所難免。

　　記者手記

　　車市拒絕“浮腫”

　　雖然還沒有得到1月份全國轎車產銷量的官方數字，但是從天津一汽、廣州本田和上海通用經銷商的口氣中可以判斷出，春節前的這個旺季終于讓汽車廠商趕上了。

　　但是在分析1月份所謂的旺銷之前，我們有必要擠一擠市場上的水分。由于機動車分品牌登記數量仍然是一個謎，我們不能排除廠家在2004年年底向經銷商突擊壓貨的數量也被算作了1月份的“勝利果實”。

　　“1月份繼承了2004年轉來的全部庫存量，這使得目前的中國汽車市場上所有品牌的庫存達到了60天，最長的接近120天。”來自通用汽車的一位專家說。經銷商也承認，由于去年的日子過的太苦，廠家的返利要么推遲兌現，要么強行要求經銷商賣掉去年年底壓下來的貨才能給返利，這其實是逼著一級經銷商把自己手里的貨賣出去，但不是賣給消費者，而是先賣給二級、三級分銷商，甚至車蟲子們。在這種情況下，數字往往顯得水分很多。

　　市場回暖最明顯的跡象莫過于部分車價回漲，但我們要承認兩種情況的真實性：一是國家宏觀調控政策將以怎樣的方式和深度進行還是未知數，盡管一些大企業集團已經明確今年國家的固定資產總投資額僅相當于2003年的水平，即2.9萬億元人民幣，但大家內心還是希望即將召開的兩會能夠把鼓勵工業發展的內容體現出來，讓汽車廠的日子好過一些。現在已有部分廠家開始行動：有些去年產品賣的好的廠家回調了部分市場上庫存量不大的車型，為自己在今年的市場競爭中提前積累一些應變的流動資金；一些去年庫存很大、經營不利的企業，由于賬面虧損嚴重，為了讓經銷商不至于流失走，也要借著銷售回暖的短暫春風，趕快漲價讓經銷商補點血。

　　雖然2004年經銷商真正死掉的不多，但轉賣其他品牌的現象卻非常突出。東北某經銷商稱：“今冬取暖費一加上來，本已經活不下去的經銷商一下子就多了100多萬元的燒煤錢，偌大的展廳沒人也得白燒暖氣。一些經銷商被迫轉了行，有的已經連續換了好幾個品牌。”如今車市乍暖，這些品牌正可以利用這段時間漲漲價留住一些經銷商。

　　另外一個事實是供求關系的微妙變化。由于2004年車市銷售增幅銳減，2005年各生產廠的排產計劃較2004年均有所調整，隨著今年國產皇冠、奔馳的上市，高檔轎車的需求在公務用車市場上會有較大的增量。另一方面，雖然二手車市場始終沒有啟動，但新車購買的潛力經過了一年時間的積累，也得到了一定程度的恢復性增長。生產端的縮量和市場端的擴容導致1月份出現了階段性的供需變化，在天平一邊的廠商利用這一變化，針對一些供不應求的產品進行漲價是順理成章的事。

　　今年1月份的回暖是基于市場和企業做出理性化選擇之后才有的回調，即使增幅上漲幾個百分點，也不太會出現2003年那種消費者借錢買車，生產廠盲目增產的現象。車市終究只有拒絕“浮腫”才能生長的更健康。