福特布局：長安收編江鈴 五十鈴撤離江西

　　Ｖ３４８背后的轎車懸念

　　當(dāng)然長安重組江鈴汽車之后，江鈴集團所得并不僅限于此。

　　業(yè)內(nèi)專業(yè)人士告訴記者，福特并沒有多少適合江鈴的商用車產(chǎn)品，目前僅有的就是專供歐洲市場的全順升級款或改版款，其定位與現(xiàn)在的全順車相同，國外售價約２萬美元。目前全順在國內(nèi)的售價在１４萬－１８萬元人民幣之間。

　　該人士指出，“如果新款車在中國生產(chǎn)銷售，其價位應(yīng)該與現(xiàn)在的全順差別不大。這意味著新車推出后，老款將退出市場。”由于福特沒有更多的商用車資源，因此Ｖ３４８推出后，“江鈴可能會從福特手里得到一個轎車項目。”業(yè)內(nèi)人士稱。

　　盡管江鈴汽車的有關(guān)人士反復(fù)強調(diào)，上市公司（江鈴汽車）的定位僅止于商用車。但涉足于轎車市場是江鈴集團多年的心愿。

　　２００４年２月，江鈴汽車集團黨委副書記吳涌在聲稱“近期內(nèi)不會生產(chǎn)家用轎車”的同時，也強調(diào)了“近期沒有開發(fā)轎車的計劃不等于江鈴今后就不搞轎車。現(xiàn)在江鈴已擁有轎車的制造水平，我們生產(chǎn)的陸風(fēng)，已經(jīng)證明了江鈴生產(chǎn)轎車的能力。但在決定具體什么時候生產(chǎn)轎車的問題上，還要看我們今后的開發(fā)目標(biāo)和戰(zhàn)略目標(biāo)以及投資取向”。

　　江鈴集團與江鈴汽車董事長王錫高也曾表示，“在轎車項目上江鈴從未放棄過努力。”而在放權(quán)給長安后，江鈴就可利用長安的乘用車目錄生產(chǎn)乘用車。只是目前這還是一個看得到吃不到的畫餅。

　　在沒有完全掌控江鈴之前，長安不會去助生一個轎車領(lǐng)域里的競爭者，除非長安完全掌控了江鈴汽車，乃至江鈴集團，使這一切變成內(nèi)部資源的調(diào)配，江鈴集團的轎車戰(zhàn)略才能實現(xiàn)。

　　五十鈴將退出江鈴

　　就在福特緊急輸血江鈴的同時，從江鈴內(nèi)部傳出“五十鈴可能于今年退出江西五十鈴”的消息。江西五十鈴是江鈴汽車下屬子公司，江西五十鈴的系列產(chǎn)品在此前已經(jīng)全面降價。

　　根據(jù)記者調(diào)查，五十鈴的退出可能源于兩個方面：一是五十鈴在中國有——重慶慶鈴、江西五十鈴、廣州五十鈴——三家合資公司。這三家企業(yè)所生產(chǎn)的都?xì)w為商用車類，這有悖于２００４年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》四十八條規(guī)定的“同一家外商可在國內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類、摩托車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其它汽車生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。境外具有法人資格的企業(yè)相對控股另一家企業(yè)，則視為同一家外商。”

　　當(dāng)記者就五十鈴欲退出江鈴事向江鈴求證時，江鈴汽車相關(guān)人士并未對此作肯定答復(fù)，只聲稱目前尚不知曉此事。

　　有業(yè)內(nèi)專家告訴記者，“此事我們也很關(guān)注，但據(jù)我們了解五十鈴應(yīng)該與政策無抵觸，它與江鈴的合作方式有待查證，是合作還是合資至關(guān)重要。”

　　１９９３年４月１８日江鈴五十鈴成立，由江鈴汽車股份有限公司（原江西汽車制造廠）、日本五十鈴自動車株式會社和伊滕忠商事株式會社共同出資。江鈴持有江鈴五十鈴７５％的股份，日本五十鈴和伊滕忠持股１２．５％。１９９７年，江鈴五十鈴增資，注冊資本金由２０００萬美元增至３０００萬美元，并新增了一家新股東——五十鈴（中國）投資有限公司。江鈴的內(nèi)部資料顯示：如今江鈴持股７５％，伊滕忠持股１２．５％，五十鈴總公司持股８．３３％，五十鈴中國持股４．１７％。