馬自達中國戰略日趨明朗 全面合資取決福特

　　全面合資取決福特

　　各界普遍的看法是，建立合資銷售公司只是第一步，接下來一汽與馬自達將在包括生產在內的全面合資方面有所作為。事實上，關于這個問題，媒體的追問從來沒有停止過。

　　在17日的新聞發布會上，馬自達高層稱，有關生產合資的問題雙方一直在談，而且談判從來沒有中斷過。

　　而早在去年，一汽轎車總經理張磊就曾公開表示，一汽合資馬自達的合資框架的談判已經差不多了，只是時間和范疇的問題。

　　業內人士分析認為，這個問題之所以難見分曉，核心關鍵在于福特的心態。

　　由于福特控股馬自達33.4%，福特自然希望通盤布局中國市場。

　　去年北京車展期間，日本馬自達高層在接受記者采訪時就曾表示，福特希望馬自達在中國的業務能在福特的整體框架內進行。

　　去年底，長安集團成功擊敗上汽，重組了江鈴汽車。而作為江鈴的合資伙伴，福特在其間功不可沒———有說法是，福特以不提供新車型迫使江鈴就范。

　　福特之所以力促長安整合江鈴，最重要的動力之一是得到一個新的合資名額，而對這個新名額有兩種解釋，第一，是為馬自達合資一汽掃清障礙。第二，為自身尋找第二個合資伙伴鋪平道路。

　　因為根據產業政策，由于福特控股馬自達，將被視為一家公司，除開長安福特之后，福特與馬自達目前僅剩下一個單獨合資的名額。

　　業內流傳的說法是，福特一直有想法自己與一汽合資———因為從利益最大化角度考慮，福特僅持有馬自達1／3股份，讓后者用掉這個寶貴的合資名額，福特心有不甘———但遭到了長安集團的反對，事實上，除此之外，另一個更為重要的阻力來自一汽集團。

　　一汽高層人士在私下交流時曾表示，他們認為福特系下除了馬自達，沒有什么車型能夠確保適合中國市場，而馬自達的M6是目前一汽轎車公司的主要利潤來源，并且馬自達的各種車型在中國市場頗受歡迎，前景觸手可及。換言之，馬自達更能夠引起一汽的興趣。

　　據內部人士透露，當初國家發改委等有關部門在制定新的汽車產業政策時，一汽曾經力主放寬對外資公司的某些限制，比如在衡量有股權關系的兩家跨國汽車公司關系時，只有當控股比例超過50%時，才視為一家公司，否則就作為兩家公司對待，兩者分別擁有兩個合資名額。雖然這一提議并未得以采納，但從側面反映了一汽試圖協調福特與馬自達之間事實存在的競爭關系。

　　從另一個方面來看，相對馬自達，福特顯然更為強勢，與前者合資，更符合一汽掌控合資公司話語權的愿望。

　　觀察人士認為，目前看來，一汽合資馬自達只是一個時間問題，其主要需要跨越的障礙是如何協調與福特乃至長安集團的利益關系。以福特在華的一系列資本運作思路考量，未來出現一汽、馬自達、福特三家共同持股合資汽車公司的局面亦有可能。

　　海馬的邊緣化命運

　　一汽聯姻馬自達所牽動的利益關系不僅僅是福特，還有海南馬自達。

　　盡管此次發布會只是稱：納入合資公司銷售體系的是“已經投放的馬自達6以及以后的馬自達車型”，但尾崎清在接受媒體采訪時明確表示：海南馬自達生產的馬自達323和普利馬等車型也都會被納入新組建的合資銷售公司。

　　據稱，圍繞整合銷售網絡事宜，一汽與海南馬自達之間仍未結束談判。目前可以確認的是，海馬尚未參與此次合資銷售公司的網絡整合。

　　事實上，由于海馬的獨立沖動，一汽在海南的布局一直未能厘清。早在2002年10月，一汽、一汽海南和馬自達三方就達成框架協議，整合馬自達汽車的營銷網絡，但至今停滯不前。而去年年中，一汽海馬汽車有限公司掛牌成立，其中一汽占49%股份，但是迄今為止，一汽未參與該公司的任何管理與經營。

　　據報道，一汽海南銷售股份公司領導人通過買斷銷售權的經營方式，已使該公司逐漸民營化，其顯然不甘受制于一汽。但問題是，如果沒有馬自達的車型供應，海馬無論是生產工廠還是銷售網絡，都將成為無源之水。

　　當海馬相繼失去了M6和M3兩款重要的車型之后，事情已經相當清楚，海馬正在逐漸被邊緣化。業內人士普遍的看法是，除了最終被整合進一汽與馬自達的玲瓏棋局之外，海馬沒有更好的選擇。