2005年銷售計劃增10萬輛 奇瑞進入關鍵時刻

　　出口5萬輛押寶國際化

　　金弋波對記者證實，“奇瑞2005年出口計劃將達到創(chuàng)紀錄的5萬輛。”而在2004年，雖然占據(jù)了中國汽車出口量的半壁江山，但奇瑞的出口量也僅為8000多輛。

　　5萬輛出口計劃從何而來？奇瑞國際公司副總經(jīng)理盛文對記者表示，馬來西亞和伊朗的CKD項目將成為主要的增長點。

　　1月19日，馬來西亞交通部部長陳廣才在吉隆坡主持了奇瑞兩款新車登陸馬來西亞的揭幕儀式。但馬來西亞媒體報道，QQ在法律爭議沒有塵埃落定前可能不會前往馬來西亞，這將成為奇瑞出口的隱憂。

　　“奇瑞從CKD項目中不但獲得了出口量，還有技術轉讓費的收入。”金弋波說。

　　“中國汽車企業(yè)如果只考慮本國市場，遲早是要做不下去的。”奇瑞汽車研究院院長許敏表示：“奇瑞的新車型在概念設計階段就已經(jīng)考慮了出口的需求，要求按照國內版、美國版、歐洲版進行設計，以適應各個市場的強制性法規(guī)。”

　　除了已被廣泛報道的出口美國外，奇瑞國際公司副總經(jīng)理盛文對記者證實，奇瑞正在謀劃對歐洲出口。去年12月，奇瑞邀請了30多家歐洲汽車經(jīng)銷商前往意大利都靈，試駕奇瑞在意大利合作伙伴賓法、博通兩家設計公司設計的新車型，并聽取經(jīng)銷商的意見。盛文稱，反響相當不錯。

　　盛文還表示，與美國市場不同，奇瑞目前沒有計劃在整個歐盟地區(qū)找一個總經(jīng)銷，而是會分國家進行經(jīng)營，目前主要的工作是使奇瑞生產(chǎn)的汽車通過歐洲的安全法規(guī)。

　　逆向合資掌握主動權

　　從長遠來看，對奇瑞國際化影響最深遠的可能還將是與美國夢幻汽車(Vision-aryVehicles)的合作。1月中旬，記者從夢幻汽車公司首席執(zhí)行官馬爾科姆.布里克林(MalcolmBricklin)處了解到，奇瑞在美國銷售時，將不使用“奇瑞”品牌。對此，奇瑞方面表示，主要是考慮到規(guī)避美國市場風險。

　　記者從奇瑞內部了解到，奇瑞將與美國夢幻汽車成立一家合資公司，奇瑞將以車型、部分生產(chǎn)能力入股。初步談判奇瑞將占60%股份。美國夢幻汽車將協(xié)助奇瑞進一步改進車型，以便適合美國市場的需求。

　　如果這個計劃順利執(zhí)行，奇瑞的“逆向合資”將打破中國汽車業(yè)20年來的合資模式。

　　“國內的汽車合資廠家很多，奇瑞的觀點是關鍵在于以誰為主，奇瑞在這個合資方案中能掌握主動權。”一位不愿透露姓名的奇瑞中層告訴記者。