廠家失誤由經銷商來背 50萬庫存車傷害了誰

　　企業因此每月損失10億-15億元，這還不算庫存車所占用的現金流

　　2004年車市庫存似乎是一個無法看透的謎。最新的中汽協會數據顯示，2004年1-11月份汽車總體工業庫存為8.2萬輛，其中轎車庫存僅為6.58萬輛。然而，坊間關于2004年轎車庫存的爭論則更多的是停留在“30萬輛”還是“50萬輛”。

　　汽車庫存四種版本

　　2004年12月，在采訪中，一位廣州經銷商告訴我，“估計轎車全年庫存在50萬輛”。然而，不到一個月，2005年1月中旬，我再次采訪時，這位經銷商表示：“估計轎車全年庫存在70萬輛。”這只是關于汽車庫存種種說法的一個縮影。

　　以下是主要流傳的關于2004年轎車庫存的幾個數字。

　　第一個數字是6.58萬輛。這個數字來源于中汽協的報表,反映的只是廠家的庫存，并不包括積壓在經銷商手中的大量庫存。

　　第二個數字是“乘用車庫存30萬輛”。這個數字來源于國務院發展研究中心市場經濟研究所。據該所預測，2004年全年乘用車銷量同比增長僅為10%，而產量增幅為15%，估計全年可能有30萬輛乘用車過剩。

　　第三個數字是“2004年中國汽車有5%-10%的庫存”。它來源于國家信息中心的一份分析預測報告。據稱，2004年年底到2005年年初，中國汽車產量將保持5%-10%的產量過剩，即壓滯庫存，以及10%-20%的產能過剩。

　　第四個數字是“50萬輛”。它來自國家發改委官員和各汽車企業的自我統計，是各類車加在一起的總量。

　　對于以上版本，比較有代表性的是兩種說法。廣州南菱汽車銷售集團鄧總表示，“庫存應該是一個月的量”。按照這種說法，以去年汽車500萬輛的產量平均來算，去年的汽車庫存應該超過40萬輛。安驊汽車銷售公司的莊總則表示，更贊同“5%-10%”的說法。莊表示，國家信息中心一直與經銷商保持直線調查聯系，這個數字更易取信于經銷商。如果按照這種說法，以去年汽車廠家全年500萬輛的產量來算，則去年汽車庫存在25萬-50萬輛之間。

　　庫存背后損失巨資

　　雖然還沒有一種方法能對汽車庫存進行權威的定量，但2004年汽車廠家不約而同地減產無疑反映出庫存帶來的壓力。

　　某汽車企業表示：“庫存過高一向被許多行業視為頭號大敵。因為庫存商品不僅在新品沖擊下不得不降價拋售,影響利潤，而且直接影響著企業的生命線———現金流。甚至還波及上下游產業鏈�！�

　　50萬輛庫存是什么概念？中國最大的轎車生產企業上海大眾，一年的產銷量也不過在40萬輛左右！在某汽車企業向本報提供的稿件中，廠家算了這樣一筆賬：“包括人員、零部件損耗、管理費用等，保管一輛庫存積壓車每個月的費用在2000-3000元，50萬輛意味著一個月就要花費掉汽車企業10億-15億元，這還不算庫存車所占用的現金流。”

　　最大受害者經銷商

　　產能過剩和定價過高是造成轎車大量庫存的重要因素。然而，這兩種來自“廠家”的決策性失誤很大程度上是由經銷商來背負的。

　　“廠家的損失應該還不大，經銷商是最受傷害的�！痹诓稍L中，不少經銷商向我表示�！稗I車庫存實際上是由廠家庫存和經銷商庫存兩部分組成�！苯涗N商說。經銷商手里的庫存到底是多少？據了解，在業界流傳著兩種版本。其一，經銷商的庫存量是企業庫存量的2-3倍。其二，經銷商的庫存量與經銷商的銷售量是1：1。這兩種說法無疑都能反映出經銷商手中的“壓貨”程度。不僅如此，根據中汽協會數據，2004年11月當月，上海大眾的波羅當月生產2.5萬輛，銷售卻達到3萬輛。這也在某種程度上說明廠家的“壓貨”行為。

　　由于庫存壓力很大，許多品牌經銷商都承認，早在去年，有的企業為達到當年銷售目標，已經通知經銷商，2005年前三個月進貨的要在年底開票，車款一季度之前打到廠家。“按照趨勢來說，大的經銷商會留下來，小的經銷商會死掉或退出。”