車市滑坡汽車廠大開綠燈 經(jīng)銷商擅自降價

　　“市場經(jīng)濟中對某一產(chǎn)品強行制定一種價格是不明智的”，一汽-大眾市場部經(jīng)理王峰在接受記者采訪時表達了這一觀點，他表示廠家不會對之前各地一汽-大眾經(jīng)銷商偏離市場指導(dǎo)價銷售的行為進行處罰。

　　上海通用公關(guān)總監(jiān)任劍瓊則十分明了地表示，“上海通用不會干涉各地經(jīng)銷商的降價行為�！�

　　除了一汽-大眾和上海通用，廣州本田和北京現(xiàn)代等國內(nèi)知名廠家也表示了類似的觀點，雖然說法并不完全一致，但有一點是毫無疑問的———“汽車廠家開始對經(jīng)銷商偏離市場指導(dǎo)價銷售的行為表示理解”。相對于幾個月前廠家還一直堅持價格控制，對經(jīng)銷商擅自降價殺無赦的態(tài)度，如此之多的國內(nèi)知名廠家突然公開表示對經(jīng)銷商擅自降價開綠燈，這還是第一次。

　　“殺無赦”，廠家往日的原則

　　“如果你現(xiàn)在提車，我們可以比廠家公布的價格更優(yōu)惠，但這個價格你必須得保密，這段時間廠家查得很厲害，逮住就是上萬元的罰款，搞不好還會被取消代理資格�！本驮趲讉�月前，某品牌專營店的一位銷售人員在亮出了底牌時還不忘提醒記者保密。當廠家“降價救市”的美好愿望落空后，一些在生死線上掙扎的經(jīng)銷商不再溫順如昔。一時間，降價讓利瘋狂蔓延，廠家一向引以為豪的“價格控制體系”岌岌可危。于是，各廠家紛紛揚起“處罰”教鞭，以奪回即將失去的話語權(quán)。經(jīng)銷商們也因為偏離市場指導(dǎo)價銷售而擔心可能被汽車廠家處罰而憂心忡忡。

　　據(jù)一位一汽-大眾經(jīng)銷商透露，在今年上半年廠家在價格方面還進行了嚴格控制，發(fā)現(xiàn)比廠家的價格低出的情況，一輛車最少罰款1萬元。媒體上也曾報道北京現(xiàn)代也曾向北京、深圳兩家擅自降價的經(jīng)銷商開出過“罰單”；而一汽豐田用多種方式已經(jīng)查出了北京兩家經(jīng)銷商暗自降價，現(xiàn)在正準備對這兩家經(jīng)銷商進行處罰，其中一家規(guī)模小的經(jīng)銷商已經(jīng)被停車了好幾天；而對于另一家規(guī)模較大的4S店，豐田公司坦承“還沒有想好具體的處罰方式”。據(jù)悉，上海大眾則對各經(jīng)銷商實行嚴格的“打分制”。根據(jù)經(jīng)銷商的不同表現(xiàn)進行評分，分數(shù)直接與廠家對經(jīng)銷商的返利進行掛鉤，如自行降價行為及不按規(guī)定將本來給消費者試乘試駕的車輛(這些車經(jīng)銷商進貨時廠家給予較大的優(yōu)惠幅度)作為量產(chǎn)車售出的做法，上海大眾將會運用內(nèi)部的一套運算公式，減少返利，處罰經(jīng)銷商。

　　而對于這種“鐵腕政策”，廠家也有說法。來自上海通用的一個觀點是：每一個汽車廠家都希望對底下品牌進行有效的銷售渠道的管理，一個品牌一個價，而不是同品牌之間互相拆臺。如果各店價格不一，經(jīng)銷商容易陷入惡性競爭，對汽車品牌的口碑也不利。

　　放行是為了銷售

　　根據(jù)“存在即是合理”的解釋，對于廠家而言，控制價格無疑是有利的事，現(xiàn)在放開價格完全是無奈之舉。汽車廠家之所以在現(xiàn)在放棄一向引以為自豪的“價格控制體系”，而默認經(jīng)銷商擅自降價并不是一時的心血來潮，也不是突然因為意識到“市場經(jīng)濟中對某一產(chǎn)品強行制定一種價格是不明智的”。汽車廠家的行為某種意義上來說是一種對汽車經(jīng)銷商降價已成潮流、廠家指導(dǎo)價形同虛設(shè)這一即定事實的承認。

　　自5月份以來，關(guān)于汽車經(jīng)銷商暗自降價的消息就接連不斷，其降價車型幾乎覆蓋了市場上所有車型。一場由經(jīng)銷商發(fā)動的“降價”，在不事張揚中席卷了整個車市。“現(xiàn)在沒有哪款車敢保證絕對執(zhí)行廠家的指導(dǎo)價，除非他不想在這個行業(yè)混了”。另一經(jīng)銷商開誠布公地告訴記者，即使是雅閣、花冠等熱銷車型也無可奈何地卷進了這場“風(fēng)波”。在廣州本田剛剛對外宣布“不再降價”之時，從廣州本田北京某經(jīng)銷商處就傳來消息，雅閣、飛度分別降價1.2萬元和6000元；同樣，豐田也有經(jīng)銷商放出話來：“花冠可以降5000元，威馳可以降8000元”。此外，國產(chǎn)高檔車也聞風(fēng)而動，傳出國產(chǎn)寶馬、奧迪的經(jīng)銷商開始降價促銷部分車型，讓利從幾千元到萬元不等。其中，國產(chǎn)寶馬在上海最高讓利達3萬元，而奧迪在北京最高優(yōu)惠也高達萬元。

　　此外，由于車市的滑坡，汽車市場已經(jīng)完成從買方向賣方市場的轉(zhuǎn)變，汽車廠家自己也注意到如果絕對執(zhí)行廠家的指導(dǎo)價，將會帶來災(zāi)難性的后果。對廠家來說，管與不管就在于是否對企業(yè)有利，如果說過去是為了保障利潤和便于管理而采取價格控制，那么現(xiàn)在不再干涉汽車經(jīng)銷商擅自降價也是從保障銷售出發(fā)。“我們過去反對雅閣加價是因為這對我們現(xiàn)在和將來的銷售有害，而現(xiàn)在我們不干涉汽車經(jīng)銷商暗自降價也同樣處于這種考慮”，廣州本田一位新聞發(fā)言人在接受記者采訪時說的話很好地說明了這一點；而上海通用的公關(guān)總監(jiān)任劍瓊的話更是十分直截了當，“由于現(xiàn)在接近年關(guān)，經(jīng)銷商為了完成銷售是可以理解的，但是只要發(fā)現(xiàn)汽車經(jīng)銷商暗自降價有惡性競爭的成分，對廠家的利益造成損害，那么上海通用將會毫不猶豫地進行處罰�！�