03年三菱中國銷量戰績不菲 中國戰略卻是一

　　2003年三菱車型在中國銷量達到15萬輛，甚至超過紅遍中國大江南北的本國競爭對手本田(2003年銷量約為12萬輛)，可謂戰績不菲。但從品牌影響力來看，卻遠不及本田，而其中國戰略更是一塌糊涂，有人用“一地雞毛”來形容。

　　外資汽車企業通常會以合資的方式進入中國，例如上海通用，就是通用與上汽集團50/50(后來上汽集團將其持有的20%股份轉讓給旗下的上市子公司上海汽車)的合資企業，其生產的車型全部來自通用，使用的別克品牌也屬于通用(在這里中方合資伙伴更像一個投資者，除分紅以及與政府溝通外，不承擔更多責任，外方也希望他們一直做這樣的配角)。

　　而三菱在中國卻并沒有真正意義上的合資企業，產品都是以TLA(技術轉讓)的形式授權中國企業生產，且大多不使用三菱商標。目前生產三菱車型的廠家多達六家：長豐汽車、東南汽車、哈飛汽車、北京吉普、東風柳汽以及華菱重卡。

　　長豐汽車

　　三菱在長豐汽車是有股份的。但與大多數合資企業(一般中外各50%)不同的是，三菱只擁持有長豐16%的股份。三菱其實一直想追加投資，但也許是要價過高或有其他難言之隱，與長豐集團的談判一直沒有結果，現在長豐汽車已經在上交所上市，看來三菱是錯過增持的機會了。長豐之所以上市，一個重要的原因是要募集更多的資金來擴大生產，三菱完全可以直接注入現金并增持股份。也許是由于這些年三菱在日本及美國市場表現太差，連年出現巨額虧損，資金捉襟見肘，無力再在中國砸錢。

　　長豐汽車最初為軍工企業，上世紀90年代進行股份重組并引進三菱Pajero(帕杰羅) V31/33系列越野車生產技術，但使用的商標不是三菱，而是“獵豹”，產品主要銷售給部隊。長豐生產的Pajero V31/33其實是現日本版Pajero V73的上一代產品，在日本早已被淘汰。令人扼腕的是，就這樣一款外形過時、技術落后的老車，2003年在中國的銷量竟然接近30,000輛，甚至出現“有兵就有Pajero的局面“，長豐也因此成為中國最大的越野車生產企業。可見中國汽車工業任重道遠。

　　2003年長豐又從三菱引進Pejero IO生產技術，這是一款小型SUV，但由于定價過高，銷售一直不暢。有謠言說今年下半年還要引進最新版的Pajero V73。從日本方面傳來的消息是，由于生產成本居高不下，且銷售低迷(2000年鬧出質量丑聞后，Pajero在日本本土的銷量從92年的每年8.3萬輛跌到現在的6000輛)，三菱準備關閉日本本土的Pajero生產工廠，今后在中國生產。

　　東南汽車

　　東南汽車是福建汽車集團與臺灣中華汽車50/50的合資企業，而三菱持有中華汽車15%的股份，因此東南與三菱也有血緣關系。東南引進了三菱的三種車型：Lancer(菱帥，轎車)、Delica(得力卡，面包車)以及Freeca(富力卡，MPV)，銷量一直不錯。然而可笑的是，三菱同樣沒有允許它的孫子使用三菱商標，如果在馬路上有上述車型貼了三菱商標，那么一定是購車者自己貼的。由于長豐獵豹以及哈飛賽馬的購買者也有這樣的需求，因此有不法商販私制三菱商標，聽說銷路還不錯。最近東南又推出了一款名為紳菱的MPV，這款車也來自三菱(Salvin)，只不過貼的也是東南商標。

　　哈飛汽車

　　哈飛是中國航空二集團旗下的汽車生產企業，主要產品是微型面包車，這兩年為了趕轎車熱挺進轎車市場。除了引進三菱技術生產一款小型家用車Dingo(哈飛賽馬)以外，與三菱暫無股權關系。Dingo的商標也不是三菱。

　　北京吉普

　　北京吉普是北汽集團與戴-克集團的合資越野車生產企業，上世紀80年代就已經成立，是中國第一家中外合資汽車企業。由于戴-克集團擁有三菱37%的股份，北京吉普因而成了三菱的兄弟。北京吉普目前生產三菱Pajero Sports(帕杰羅速跑)越野車以及Outlander(歐藍德)城市多功能車，作為胞弟，他們幸運地被允許使用三菱商標。Outlander今年年初剛剛上市，由于外形時尚、概念新穎，目前銷售情況不錯。

　　然而由于戴-克集團與三菱在三菱重組問題上出現分歧，甚至有“解除父子關系“的傳聞，估計今后三菱車型再在北京吉普生產的可能已經不大。

　　東風柳汽引進三菱技術生產一款名為Future(風行)的商務車，但不用三菱商標，此車號稱與別克GL8、廣本奧德賽處于同一細分市場，但由于GL8等采用的是轎車底盤而Future采用面包車底盤，豪華和舒適程度相去甚遠，因此Future的售價只有GL8的一半。但是在中國這樣一個對價格甚為敏感的市場，Future的銷量還算不錯。

　　華菱重卡是安徽星馬(滬市上市公司)旗下新建的一家重型載貨車企業，引進三菱旗下載貨車公司Fuso的重型載貨車生產技術，并使用三菱Fuso商標，產品上月已經上市。

　　此外，三菱在國內還合資建有兩家發動機制造企業(具體股比不詳，但三菱股比應該不大)：沈陽航天三菱(主要中方股東為航天集團)以及哈爾濱東安(主要中方股東為哈爾濱東安，航空集團旗下企業)。航天三菱主要生產三菱2.0L和2.4L汽油發動機(單頂置4氣門發動機，結合了4氣門先進技術和單頂置低廉成本的優點，比較符合現行中國國情)，這兩款發動機目前在國內大受歡迎，不但三菱系列(長豐獵豹、東南Delica/Freeca、北京吉普Pajero Sports/Outlander)全線安裝，還受到奇瑞(東方之子轎車)、華晨(中華轎車)、金杯(海獅面包車)、陸風等一堆國內廠商的追捧。發動機作為汽車的心臟，一般國外廠商是不愿給他人供貨的，這么做無異于飲鴆止渴，看來三菱真的缺錢了。現在奇瑞和長城已經在開發自己的發動機了，如果他們有幸在競爭異常激烈的中國汽車工業中生存下來，三菱功不可沒。東安生產三菱1.3~1.6L系列發動機，主要給哈飛(Dingo)和東南(Lancer)供貨。

　　值得一提的是，國內還有一款車也具有三菱血統，它就是江淮的Refine(銳風)，這款車也是商務車，由于外形和價格相仿，成了Future的死敵。當年三菱將Future的平臺技術賣給韓國的現代，現代略加改進后又TLA給了江淮，繞了差不多整個東北亞，這款車現在已經與三菱無關了。但是這里面的啟示是，中國汽車企業必須自強不息，現代現在如此風光，10多年前也不過是買別人平臺的水平，而10年前如日中天的三菱，現在卻瀕臨倒閉。

　　三菱在越野車生產方面確實有較強的技術實力，但是由于2000年的Pajero召回事件，在日本品牌形象大受影響。再加上最近又爆出隱瞞載貨車質量問題長達10年的丑聞，在日本已經淪為公眾唾罵的對象。5月份三菱在日本的銷量與去年同期相比下跌了56%，產品被眾多地方政府封殺，并有數名高管被拘。可以想象三菱在日本已暗無天日，在美國市場又表現一般，難怪會淪為日本唯一虧損的汽車公司。由于中國市場正在不斷高速成長，且目前三菱品牌形象在中國還算不錯，三菱必然會將下一個籌碼押在中國。但是，當前零亂的產品布局和微弱的股權關系，已經給三菱的進一步擴張帶來不利影響，我們將對三菱的下一步行動拭目以待。