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11月10日，戴姆勒-
克萊斯勒(中國)投資有限公司向外透露，德國戴-克(
奔馳)股份公司和福建汽車工業(yè)集團(tuán)組建的合資公司的梅賽德斯-奔馳輕型車項(xiàng)目建議書，已獲得中國國家發(fā)展和改革委員會的批準(zhǔn)，雙方各占50%股份，總投資金額約為2億歐元。該合資公司將落戶福建
東南汽車廠旁，生產(chǎn)梅賽德斯-奔馳
凌特和Vito/Viano汽車，新廠預(yù)計(jì)達(dá)到每年4萬輛產(chǎn)能。其主力車型國產(chǎn)奔馳凌特(SPRINTER)將于2005年上市。
國產(chǎn)凌特主攻高端商用車
據(jù)悉，位于東南汽車旁的新合資公司將在生產(chǎn)起步階段生產(chǎn)凌特與VITO，國產(chǎn)凌特預(yù)計(jì)將會在2005年底上市，繼而將生產(chǎn)代號為VANEO、NCV2等廂式
商用車，目標(biāo)是覆蓋5座至12座之間的
輕客市場。據(jù)消息人士指出，國產(chǎn)凌特估計(jì)是13座-16座的2.2升柴油機(jī)版本，是否生產(chǎn)汽油版尚在討論中。
目前，進(jìn)口凌特的包牌價(jià)在53萬元左右，而且還是柴油版，預(yù)計(jì)國產(chǎn)后價(jià)格在40萬元左右，主攻高端輕型商用這一細(xì)分市場，預(yù)計(jì)明年的銷售數(shù)量可達(dá)1000輛左右。凌特作為填補(bǔ)高端輕客商用車市場的產(chǎn)品，近期奔馳公司對其做了大量的宣傳工作，力求提高人們對該車的認(rèn)知度，以配合一系列輕型商務(wù)車在中國的生產(chǎn)和推廣的進(jìn)展。
凌特的定價(jià)將成難題
雖然說，奔馳公司在2002年度的德國品牌排行榜中，以品牌價(jià)值334.25億歐元被評為第一，比名列第二的
大眾汽車公司高出近一倍。但是，早在1997年，奔馳公司與亞星客車合作生產(chǎn)高檔的豪華型客車，想憑借奔馳品牌效應(yīng)占領(lǐng)市場，但定價(jià)偏高，市場走勢并不理想。
因此，市場人士認(rèn)為，國產(chǎn)凌特如何定價(jià)將難倒奔馳公司。一方面，奔馳的品牌定位決定了凌特不可能走低價(jià)路線，但另一方面，目前國內(nèi)市場上已經(jīng)有
福特全順、
金杯閣瑞斯、
南京依維柯等類似長鼻頭輕客車型，它們一樣也有國際大公司的背景，經(jīng)過多年的經(jīng)營，生產(chǎn)成本已經(jīng)大大降低，具備了降價(jià)的條件。如果凌特定價(jià)過高，很可能重蹈亞星奔馳的覆轍。
記者觀察：曲線投資奔馳獲最大話語權(quán)
梅賽德斯-奔馳與福建汽車工業(yè)集團(tuán)合作項(xiàng)目可謂一波三折，本來戴-克(奔馳)公司看中東南汽車強(qiáng)大的配套后盾和其血緣關(guān)系，鎖定東南汽車為合作對象。但東南汽車是由福建省汽集團(tuán)和臺灣
中華汽車各出資50%組建，如果東南與戴-克各出資50%組建新公司，則外資比例則是戴-克的50%加上臺灣
中華的25%，顯然超過國家關(guān)于汽車合資公司外方股比不得超過50%的規(guī)定。
為此，戴-克先與東南的大股東臺灣中華投資公司先在香港成立戴-克香港公司，雙方各占50%的股份。然后才與東南汽車的另一大股東福建汽車集團(tuán)各出資50%組成現(xiàn)在剛獲審批的新合資企業(yè)。這樣，通過在香港成立合資公司來曲線投資，就巧妙地規(guī)避了國家政策的限制，成功與東南合作，而且戴-克擁有絕對控股權(quán)也成了現(xiàn)實(shí)。
