國慶節期間，本報在亞市搞“汽車維修專家問診活動”，一位購車者直截了當地問臺上嘉賓，“
威馳何時降價”？雖然問題
跑偏，卻反映出消費者急切的求解心理，“別的車都在降價，為什么
威馳不降”？臺上六位嘉賓一時語塞。
是啊，在降聲一片的車市中，威馳的售價還保持在上市初的價格，威馳憑什么？
威馳上市后價格一直沒有動過，張藝謀導演的宣傳片在車還沒上市前就已播出；漂亮的車身配上時尚的內飾，贏得追趕新潮的白領消費層的青睞，而這些還不都是威馳成功的秘密。
去年10月威馳上市銷售，當時，新款經濟車型數量還不多，
派力奧略低威馳一疇，
寶來又高出威馳一檔，
POLO剛上市人們就將其定位于女性用車，而因
富康更換
發動機搖身變為
愛麗舍缺乏全新亮相而未獲喜新消費人群的鐘情，相比之下，威馳的確獨霸天下。
但時隔不足一年，天下已大變，尤其在
廣州本田經濟型車
飛度低價入市后。
先是
愛麗舍、
派力奧、POLO等同檔車型接二連三的降價，隨后，素有“以價格接軌國際”的
廣本的首款經濟型車
飛度以不足10萬元的價格上市，這時，威馳價格的巋然不動就多少顯得形只影單了。
但媒體幾次對威馳降價的猜想，都被
天津一汽豐田堅決否認，并一再強調，威馳近期沒有降價的打算。但記者從消息靈通人士處獲悉，廠家已考慮調整威馳售價，但什么時候、降多少還沒有最后敲定，或者已定但處于
高度保密狀態。看來威馳降價大勢已定，現在只是時間問題。
豐田威馳是按訂單生產，今年1至8月累計銷售威馳轎車31479輛，從去年11月產品上市到現在，威馳顯然是非常成功的，但業內人士對一款車價格從13．5萬元到19萬元，拉長產品線，欲覆蓋中檔車價位的“通吃”做法，頗有微辭。但無論如何，威馳是勝家，市場熱銷的事實就是最好的證明。
對于利潤最大化的企業來說，即使要明天降價，今天也還會一口否定市場的降價謠言。廠家在考驗媒體的應變力，當然，更有消費者的產品忠誠度。
