豐田廣汽合產佳美 本田豐田戰火蔓延至中國

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�敚斎毡境�日新聞日前報道，豐田汽車將投資300億日元與廣州汽車興建合資工廠，并在2005年開始生產中型佳美轎車。豐田和本田這兩個競爭對手終于要在廣州再次聚首，要進行面對面的捉對廝殺。 　　豐田南下 本田北上 　　近幾天，在中國的汽車界，最熱門的新聞都是有關日本企業的。先是日本朝日新聞報道說，豐田汽車將投資300億日元與廣州汽車工業集團興建合資工廠，并在2005年開始生產中型佳美轎車，并且還提到了豐田公司副總裁將于月內赴廣州就產量等具體問題進行磋商、本月底將達成協議等細節。這一消息很快從廣州汽車方面得到證實，但豐田中國事務所一直不予置評，僅表示豐田與廣汽確有接觸。不管怎樣，國內媒體都在為將要出現的豐田本田在廣州上演龍虎斗這樣的戲劇化場景而興奮不已。隨后，又有消息說，日本的另一家汽車制造商本田汽車已于7月18日在武漢與東風汽車簽署了一項合作協議，將在武漢生產本田的CR－V等三種SUV。 　　豐田與一汽牽手后又欲南下另尋新伙伴，而本田與廣汽珠聯璧合數年后也要北上再攀高枝，這兩個動作并非完全是南轅北轍。這表明兩個對手同時在中國玩起了“一手托兩家”的高難游戲，肯定讓一汽、廣本這些中國的合作伙伴心里不爽。但是雄心勃勃的日本車商為了實現各自的擴張，他們將把國內逾演逾烈的爭奪戰火引到中國。 　　本田目前占有先機 　　豐田與本田，都是位列全球汽車“6十3”格局中的兩大巨頭，但是如單講規模與實力，本田要遠遜于豐田。2002年豐田在全球的汽車產量是600萬輛，而本田還不到300萬輛，不及豐田的一半。但是本田在日本本土之外的擴張步伐卻一點兒也不比豐田慢。在日本車爭奪最激烈的美國市場，2000年豐田汽車的銷量為161．9萬輛，而本田的銷量也達到了115．8萬輛。雖然本田在北美的銷量不及豐田，但本田卻占了其2000年總產量的46％，而豐田僅占其總產量的27％，也就是說出口比重本田要大大超過豐田。特別是在中國市場，本田更是占盡先機。1998年本田與廣州汽車工業集團的合資企業廣州本田就已建立，5年來已累積生產雅閣轎車12萬輛，成為合資汽車企業中效益最好的企業之一。今年初，由本田、廣汽集團和東風三方合資建立的本田汽車出口基地又在廣州開工建設，計劃總投資1．93億美元，將于明年年底前建成投產，初步規模產量為5萬輛，中長期規劃產量為24萬輛。再加上最新的與東風在武漢的合作項目，本田在中國已布下三個重要據點。 　　相形之下，豐田在中國的步子顯然要慢了不止一拍。2001年豐田在中國的第一個轎車項目天津豐田才成立，去年10月威馳轎車下線，今年的產量也僅有3萬輛。英國的《金融時報》近日將三家日本公司在中國的情形做了一個比較，數據顯示，預計到2005年，豐田公司在中國的生產能力將僅為9．5萬輛。與之相比，日產預計將生產22．5萬輛，而本田將生產17萬輛。可見，僅就目前情況來看，本田在中國的狀態要好于豐田。 　　豐田能否后來居上 　　在日本呼風喚雨的豐田顯然不會在中國“甘于人后”。與一汽聯姻之后，豐田在中國市場的步子明顯加快。今年4月份，豐田已宣布要在中國生產花冠、皇冠、陸地巡洋艦等四款車型。7月15日，一汽豐越汽車公司正式掛牌，陸地巡洋艦的生產進入實施階段。此次又進軍廣州，要在本田的老巢里和對手干一場，豐田可謂來者不善。 　　那么豐田能夠后來居上嗎？我們要說可能性與困難都同時存在。豐田的整體實力要強于本田，它能為中國市場提供的車型也遠比本田豐富，特別是在SUV方面本田與豐田相差很遠，而且豐田的品牌號召力也高于本田。再者，豐田與一汽的合作也是強強聯合的佳配，有了一汽的支持，豐田可以比對手走得更快，所以說豐田社長張富士夫立下的“豐田在中國汽車市場要占據10％以上份額”的目標也并非虛言。（北京晨報)