親密敵人 聊聊大眾與保時捷的那些事

　　[太平洋汽車網 資訊頻道]據外國媒體報道，大眾汽車將在2012年2月14日情人節那天討論并制定出如何收購保時捷余下50.1%股權的計劃，該交易或將耗資超過80億歐元。目前德國財政部已經為該項可行交易擬定草案。 

　　大眾現已持有保時捷49.9%股權的情況下，為收購剩余股權，大眾汽車將支付39億歐元以及相關稅費。早先大眾預估稅費將達到10多億歐元，但當前已經將預期值削減到上億歐元。據悉，大眾汽車為達成交易的總支出將超過80億歐元。日前，大眾汽車還披露，保時捷公司可在今年11月15日之前選擇認沽(Put)期權方案出售50.1%股權，而大眾則將在明年3至4月之間行使其認購(Call)權限。目前各方仍在評估可行的替代方案以及相關的稅費支出等，尚未達成最終協議。大眾汽車一名發言人也表示，公司正在考慮認沽認購等價(Put-call Parity)之外的途徑，以盡快促成大眾與保時捷完全合并，但拒絕透露細節信息。

　　戲劇性的反撲

　　這樁交易跌宕起伏，其實早在2005年10月，保時捷公司就已收購了大眾汽車8.27%的股份，成為大眾最大的股東，拉開了這場收購的序幕。

圖片來源/互聯網

　　保時捷在隨后的幾年中，穩步地推進。先是在歐洲起訴“大眾法”，并于2007年10月取得了勝利，推翻了這項長達47年的法律，為收購鋪平了道路。然后在2008年7月獲得了歐盟對于收購案的批準，對大眾公司擁有了實際支配權。2009年3月，保時捷宣布已經得到了15家銀行提供的100億歐元貸款，以收購大眾公司的股份。事件不斷地朝保時捷公司期望的方向發展。

 
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　　但經濟危機的到來改變了一切，首先由于業務量受到影響，使保時捷的股價一路下滑，公司資金鏈也逐漸緊張起來。在收購大眾汽車的計劃擱淺之后，令人出乎意料的是大眾汽車迅速反撲，宣布用40億歐元的資金收購了保時捷49.9%的股權，寫下了“反收購”的結局。

　　大眾經典甲殼蟲——保時捷設計

　　其實大眾與保時捷一向頗有淵源，大眾傳奇——甲殼蟲其實就是保時捷創始人費迪南德·保時捷(又譯作費迪南德·波爾舍)于1935年設計完成的。

　　保時捷在三十一歲的時候(1906年)在Daimler(戴姆勒)車廠的奧地利分公司，擔任技術總監，并在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。1926年，戴姆勒與本茨(Benz)車廠合并為現在的奔馳車廠。1928年，身兼戴姆勒技術指導、董事會成員等職的費迪南德·保時捷發明了傳奇的梅塞德斯SS和SSK機械增壓跑車。但由于在此期間費迪南德·保時捷向奔馳建議“生產平民轎車”的提議遭到當時董事會的否決，最終讓費迪南德·保時捷離開了公司。

　　1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車 ，飛機及輪船的發動機。費利·保時捷(Ferry Porsche)也在24歲時加入了設計小組。其后，父子倆便開始著手“大眾車”的開發計劃。終于1935年，公司的原型車誕生，它就是后來大眾公司的“甲殼蟲”。時至今日，“甲殼蟲”的改進款還在生產，是世界上產銷量最大的車型之一。上世紀30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身——AutoUnion設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。

　　親密的關系

 
費迪南德·保時捷

　　大眾公司與保時捷汽車的關系親密，從1931年以斯圖加特為基地成立的跑車制造廠，其創辦人費迪南德·保時捷就是大眾原始的設計師。第一臺保時捷跑車為1948年的“Porsche 356”，這輛車使用了許多大眾公司的技術，包含渦輪發動機、工具箱，以及懸掛系統。之后也合作推出包含1969年/1970年的“VW-Porsche 914”(大眾保時捷914)、1976年的“Porsche 924”(這款車型使用的許多奧迪的技術，并且也是在奧迪的工廠制造生產)，在2002年推出的“Porsche Cayenne”與大眾的“Touareg”(途銳)共享了發動機技術。

　　在2005年9月保時捷宣布耗資30億歐元買下大眾20%的股份，期望與保時捷的股份整合。2007年3月保時捷增持大眾股權提高至3.7%，這也暗示保時捷即將入主大眾將企圖成為歐洲最大的汽車及卡車制造商。但事與愿違，收到多重影響最終反被大眾收購。