新馬自達2配直噴發(fā)動機 明年日本上市

　　2010年10月20日,馬自達汽車株式會社本日發(fā)布了總稱為“SKYACTIV”的新一代技術(shù)平臺，包括核心的發(fā)動機、變速箱、車身、底盤技術(shù)等，預(yù)計將于2011年推出的產(chǎn)品上開始應(yīng)用。

(此款為巴黎車展上亮相的馬自達2。至于日本版全新馬2是否會采用該車型外觀，馬自達

汽車株式會相關(guān)負責(zé)人表示，因涉及到產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)機密，尚不能對此信息進行確認。)

　　Mazda2將作為第一款使用“SKYACTIV”的車型產(chǎn)品，搭載全球首款以實現(xiàn)高壓縮比(14.0)從而大幅提升燃油經(jīng)濟性的新一代直噴式汽油發(fā)動機“SKYACTIV-G”，預(yù)計于2011年上半年在日本國內(nèi)正式發(fā)售。搭載了“SKYACTIV-G”的Mazda2，將通過無助力電動馬達實現(xiàn)油耗30km/L(10・15 模式)的出色表現(xiàn)。

　　“SKYACTIV”是馬自達開發(fā)的新一代革新技術(shù)的總稱，其目的是為了將“駕駛樂趣”與“出色的環(huán)保、安全性能”和諧兼顧。為達成目標(biāo)，馬自達在內(nèi)部制定了“Building Block Strategy (階段式發(fā)展戰(zhàn)略)”,計劃在2015年前逐步實現(xiàn)。這包括了對決定車型核心性能表現(xiàn)的馬自達基礎(chǔ)技術(shù)進行綜合性完善和優(yōu)化，在此基礎(chǔ)之上，逐步推出制動能量回收系統(tǒng)、混合動力系統(tǒng)等電氣技術(shù)，而基于“Building Block Strategy”所開發(fā)的全部技術(shù)項目，都將囊括于“SKYACTIV”這一旗幟之下。

　　記者從馬自達(中國)公關(guān)部相關(guān)人士處獲悉，油耗30km/L是日本通用的油耗標(biāo)稱方法，由于無法在相同條件下測試并進行估值，中國的消費者并不能將其簡單換算成百公里耗油3.3升左右。雖然沒有準(zhǔn)確的換算公式，但馬自達公關(guān)部人士表示，這個油耗水平已創(chuàng)下同級車的歷史新低。

　　在不久前結(jié)束的巴黎車展上，馬自達展臺上亮相了一部改款的馬2車型，引發(fā)了眾多媒體猜測。本次，馬自達又宣布將最新一代“SKYACTIV-G”發(fā)動機應(yīng)用于新款馬2上，這或許意謂著問世多年的馬自達2產(chǎn)品將迎來一次“換血式”的大改款。

　　至于新車型何時能引入中國市場，馬自達(中國)公關(guān)部則表示，新車首先將于日本上市，此后有望進入中國市場，但目前尚未有具體時間表。

　　此次發(fā)布的“SKYACTIV”技術(shù)主要內(nèi)容如下：

　　・　實現(xiàn)全球最高壓縮比(14.0)的新一代高效能直噴式汽油發(fā)動機“SKYACTIV-G”

　　・　實現(xiàn)全球最低壓縮比(14.0)的新一代清潔型柴油發(fā)動機“SKYACTIV-D”

　　・　力求成為變速機理想典范的新一代高效能自動變速箱“SKYACTIV-Drive”

　　・　實現(xiàn)換擋輕便快捷、大幅輕量化的緊湊型新一代手動變速箱

　　・　碰撞安全性能達到頂級水平的新一代輕量型高剛性車身

　　・　實現(xiàn)操作精準(zhǔn)與乘坐舒適高度平衡的新一代高性能輕量底盤

　　馬自達汽車株式會社首席董事、社長兼CEO山內(nèi)孝先生表示：“馬自達本次不僅更新了所有的動力系統(tǒng)和平臺，同時還革新了從研發(fā)到量產(chǎn)的整個汽車制造流程。明年上半年推出的Mazda2將搭載經(jīng)過本次開發(fā)的新一代發(fā)動機，從而實現(xiàn)30km/L油耗，相信“SKYACTIV”版Mazda2必定會讓消費者在享受駕駛樂趣的同時，也對車輛的燃油經(jīng)濟性能感到分外滿意。!”

　　(太平洋汽車網(wǎng) 記者/王溪) 

　　■ SKYACTIV技術(shù)概覽

　　1. SKYACTIV-G

　　攻克了高壓縮比發(fā)動機異常燃燒的課題，是一款實現(xiàn)了全球最高壓縮比(14.0)的新一代高效能直噴式汽油發(fā)動機*

　　・ 作為量產(chǎn)車所搭載的汽油發(fā)動機，在全球首次實現(xiàn)14.0的高壓縮比

　　・ 通過高壓縮燃燒大幅提升發(fā)動機的燃燒效率，燃油經(jīng)濟性及扭矩均提升了15%

　　・ 通過中低速扭矩的增強，在實用駕駛領(lǐng)域提高了使用便利性

　　・ 采用了實現(xiàn)高壓縮比的4-2-1排氣系統(tǒng)、凹頂活塞、多孔噴嘴等革新技術(shù)

　　*壓縮比及采用技術(shù)依燃油規(guī)格和搭載車型而異。

　　2. SKYACTIV-D

　　實現(xiàn)全球最低壓縮比(14.0)，在不使用尿素SCR催化劑、NOx吸著催化劑(LNT)等昂貴的氮氧化物后處理設(shè)備的條件下，超越全球尾氣排放規(guī)定的新一代清潔型柴油發(fā)動機

　　・ 通過低壓縮比(14.0)使燃油經(jīng)濟性提高約20%

　　・ 通過采用雙階段渦輪增壓器，使車輛實現(xiàn)由低速到高速的順暢線性反應(yīng)，并大幅提高了低速區(qū)域和高速區(qū)域的扭矩(最大轉(zhuǎn)數(shù)：5200rpm)

　　・ 在不使用昂貴的氮氧化物后處理設(shè)備的條件下，實現(xiàn)了超越全球尾氣排放規(guī)定的高環(huán)保性能(歐洲：Euro6、北美：Tier2Bin5、日本：Post新長期規(guī)定)

　　3. SKYACTIV-Drive

　　集諸多變速箱產(chǎn)品的優(yōu)點于一體，通過全域鎖定實現(xiàn)高扭矩傳送效率的新一代高效能自動變速箱

　　・ 集DCT、CVT、以往的AT等各類變速箱產(chǎn)品的優(yōu)點于一身

　　・ 大幅擴大自動變速箱的鎖定范圍，提高了傳送效率，實現(xiàn)與手動變速箱相匹敵的直接操控感

　　・ 燃油經(jīng)濟性提升4～7%

　　4. SKYACTIV-MT

　　實現(xiàn)如跑車般輕快利落而有節(jié)奏感的換檔，輕量緊湊的前置前驅(qū)(FF)型新一代手動變速箱

　　・ 同時具備低沖程和操作輕快的雙重優(yōu)點

　　・ 通過調(diào)整結(jié)構(gòu)，大幅實現(xiàn)了輕量化和緊湊化改造

　　・ 體積緊湊，提高車身布局的使用效率

　　・ 通過降低內(nèi)部阻力，提升了燃油經(jīng)濟性

　　5. SKYACTIV-Body

　　碰撞安全性能達到頂級水平的新一代輕量型高剛性車身，更好地支撐起“駕駛樂趣”這一訴求

　　・ 同時具備高剛性與輕量化的雙重優(yōu)點(重量減輕8%，強度提升30%)

　　・ 同時具備高碰撞安全性能與輕量化的雙重優(yōu)點

　　・ 在基本框架上盡可能采取以直線構(gòu)成的“直線結(jié)構(gòu)”，協(xié)調(diào)各部位連接部分使其充分發(fā)揮作用的“連續(xù)結(jié)構(gòu)”

　　・ 通過優(yōu)化熔接工藝、提高高強度鋼板的使用比重以實現(xiàn)輕量化

　　6. SKYACTIV-Chassis

　　實現(xiàn)“駕駛樂趣”、使操作精準(zhǔn)與乘坐舒適高度平衡的新一代高性能輕量底盤

　　・ 通過使用新開發(fā)的前車支架和多鏈路后懸掛，使其同時具備高剛性與輕量化的雙重優(yōu)點(重量減輕14%)

　　・ 調(diào)整了懸掛、轉(zhuǎn)向各部件的功能分配，提升了中低速區(qū)域的靈活性、高速區(qū)域的穩(wěn)定性以及全速度區(qū)域的舒適性，大幅提升了行駛品質(zhì)