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再比如像神龍汽車，剛剛推出愛麗舍之后，又推出了賽納這款汽車。特別是愛麗舍VTS的投放時間和賽納的投放時間相差僅僅不到兩個月的時間，不可謂速度不快；另外我們還看到，本次車展上的日本汽車，除了豐田和一汽將在今年、明年推出四款新車以外，還有本田展臺上的FIT轎車，這款車的亮相顯然是比原計劃提前了。隨著在本土制造合資車的速度的加快，本次車展上的一些車型，可能很快就會來到中國。
還要說的是韓國汽車。盡管在第一輪引進合資當中，韓國汽車沒有被中國的汽車企業(yè)看上，但是必須看到非常有意思的一點，目前韓國汽車進入中國市場的力度和強度都在不斷地加強，不僅僅像現(xiàn)代、起亞這樣的公司在中國生產汽車了，而且本次車展上，像雙龍汽車這樣的企業(yè)，也開始有這么大的積極性和這么大的動作。韓國汽車進入中國市場，同樣具有殺傷力。韓國汽車的低成本制造是非常近似于中國，也是比較符合中國的實際情況的。所以在這場短兵相接的過程當中，我們不可忽視韓國汽車進入中國的動作。
在研究短兵相接的過程中，我們不得不要注意另一支“部隊”，像吉利、奇瑞、中華這樣的自主品牌的企業(yè)。雖然，這三家企業(yè)在本次車展上采取的都是相對低調的宣傳，但是據我們從這次車展上得到的信息，我們完全有理由認為這三家企業(yè)正在醞釀著更加具有競爭力的產品和市場措施。必須相信，在這場短兵相接當中，這三家企業(yè)在價格的舉措上，在低價位、低成本運營的機制上所產生出來的優(yōu)勢，依然有一定的沖擊力。
本次車展，很多的消費者都有新車層出不窮，令人眼花繚亂的感覺，他們好象沒有辦法來判斷到底該選擇什么車，未來應該等待什么車。這其實反映了一種傾向，越來越多的產品，在產品上、在技術上、確確實實存在著已經拉不開距離的現(xiàn)實。比如說產品，大部分產品都是同步拿來的，與國際市場同步的，都是跨國公司的產品。從技術上說，造型上說，流行趨勢上說，哪個好哪個壞，很難簡單比較。
還應強調的一點，中國汽車引進合資這么多年，在質量控制，制造工藝過程當中，與世界的差距在縮小，我們已經很難說某個企業(yè)的產品特別好，或某個企業(yè)的產品特別差，甚至在售后服務、網點建設等方面，各企業(yè)也越來越接近，這樣的情況下，短兵相接不拼價格還拼什么？
還值得一提的是，本次車展上出現(xiàn)了不同企業(yè)卻同出一門，甚至同一個平臺上的產品。像通用五菱的SPARK與即將露臉的奇瑞QQ小車，如果在未來市場上這兩款車競爭，勝負可能就由價格來決定了。我們似乎可以這樣認為，當你看得眼花繚亂，無所適從的時候，一定要去問價格，只有價格才告訴你選擇誰。有意思的是，本次車展上推出的每一款新車型，幾乎無一例外都不公布價格，這從另一個角度反映了，其實企業(yè)很明白，價格就是短兵相接當中最有效、最直接、最有殺傷力的一張王牌，所以他肯定不講，不到最后絕對不講。
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