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再比如像神龍汽車，剛剛推出愛麗舍之后，又推出了賽納這款汽車。特別是愛麗舍VTS的投放時間和賽納的投放時間相差僅僅不到兩個月的時間，不可謂速度不快；另外我們還看到，本次車展上的日本汽車，除了豐田和一汽將在今年、明年推出四款新車以外，還有本田展臺上的FIT轎車，這款車的亮相顯然是比原計劃提前了。隨著在本土制造合資車的速度的加快，本次車展上的一些車型，可能很快就會來到中國。
還要說的是韓國汽車。盡管在第一輪引進合資當中，韓國汽車沒有被中國的汽車企業看上，但是必須看到非常有意思的一點，目前韓國汽車進入中國市場的力度和強度都在不斷地加強，不僅僅像現代、起亞這樣的公司在中國生產汽車了，而且本次車展上，像雙龍汽車這樣的企業，也開始有這么大的積極性和這么大的動作。韓國汽車進入中國市場，同樣具有殺傷力。韓國汽車的低成本制造是非常近似于中國，也是比較符合中國的實際情況的。所以在這場短兵相接的過程當中，我們不可忽視韓國汽車進入中國的動作。
在研究短兵相接的過程中，我們不得不要注意另一支“部隊”，像吉利、奇瑞、中華這樣的自主品牌的企業。雖然，這三家企業在本次車展上采取的都是相對低調的宣傳，但是據我們從這次車展上得到的信息，我們完全有理由認為這三家企業正在醞釀著更加具有競爭力的產品和市場措施。必須相信，在這場短兵相接當中，這三家企業在價格的舉措上，在低價位、低成本運營的機制上所產生出來的優勢，依然有一定的沖擊力。
本次車展，很多的消費者都有新車層出不窮，令人眼花繚亂的感覺，他們好象沒有辦法來判斷到底該選擇什么車，未來應該等待什么車。這其實反映了一種傾向，越來越多的產品，在產品上、在技術上、確確實實存在著已經拉不開距離的現實。比如說產品，大部分產品都是同步拿來的，與國際市場同步的，都是跨國公司的產品。從技術上說，造型上說，流行趨勢上說，哪個好哪個壞，很難簡單比較。
還應強調的一點，中國汽車引進合資這么多年，在質量控制，制造工藝過程當中，與世界的差距在縮小，我們已經很難說某個企業的產品特別好，或某個企業的產品特別差，甚至在售后服務、網點建設等方面，各企業也越來越接近，這樣的情況下，短兵相接不拼價格還拼什么？
還值得一提的是，本次車展上出現了不同企業卻同出一門，甚至同一個平臺上的產品。像通用五菱的SPARK與即將露臉的奇瑞QQ小車，如果在未來市場上這兩款車競爭，勝負可能就由價格來決定了。我們似乎可以這樣認為，當你看得眼花繚亂，無所適從的時候，一定要去問價格，只有價格才告訴你選擇誰。有意思的是，本次車展上推出的每一款新車型，幾乎無一例外都不公布價格，這從另一個角度反映了，其實企業很明白，價格就是短兵相接當中最有效、最直接、最有殺傷力的一張王牌，所以他肯定不講，不到最后絕對不講。
注：請作者與我們聯系PCauto@PCauto.com.cn
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